Volkswagen ID. Buzz e-Motion 210 kW (286 CV) 79 kWh Batalla Corta 7 plazas

Es la 2.ª de 5 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero.

Esta e-Motion de 286 CV con batalla corta y siete plazas comparte mecánica y precio, 52.770 euros, con la versión Pro de cinco plazas, pero ahí terminan las coincidencias favorables: su autonomía WLTP cae a 443 km frente a los 454 km de aquella, y el peso sube hasta los 2.641 kg, 105 kg más. Frente a la Pro de seis plazas, que cuesta 1.150 euros más (53.920 euros), esta versión resulta algo más barata pero también pierde 3 km de autonomía WLTP y carga 44 kg de más. Dentro de la gama, es la opción para quien necesita de verdad los siete asientos y no le importa pagarlo en eficiencia.

La mecánica trasera de 286 CV y 560 Nm de par mueve con soltura un vehículo de casi 2,7 toneladas, con un 0-100 de 7,6 segundos que no busca ser deportivo sino suficiente. El consumo WLTP sube a 20,0 kWh/100 km, 0,7 kWh/100 km más que la versión de cinco plazas, un diferencial lógico dado el peso añadido de la tercera fila y sus puertas correderas eléctricas. La autonomía real estimada se queda en 350 km, por debajo de los 400 km que consideramos el umbral de uso práctico sin plantear la carga en cada trayecto largo, algo que condiciona claramente el uso de un coche pensado para familias numerosas que recorren distancia.

El equipamiento de serie es generoso para una furgoneta de siete plazas: faros Matrix LED, control de crucero adaptativo con Stop & Go, climatizador de tres zonas, pantalla de 12,9 pulgadas, volante calefactado y llantas de 19 pulgadas (235/55 delante, 255/50 detrás), que en un eléctrico de este peso penalizan algo más el consumo y encarecen la reposición de neumáticos. La garantía es de 3 años, estándar en el mercado español.

Pensada para familias numerosas o con necesidad habitual de transportar más de cinco ocupantes, que valoran la flexibilidad de una tercera fila extraíble antes que apurar al máximo la autonomía. Encaja en un uso mixto urbano e interurbano, con recargas planificadas, y menos en quien hace trayectos largos frecuentes, donde los 350 km reales estimados obligan a parar antes que en la versión de cinco plazas.

Dentro de la gama del ID. Buzz, esta versión de siete plazas tiene sentido solo si la tercera fila se va a usar de verdad: al mismo precio que la Pro de cinco plazas, se paga en autonomía y en peso un espacio que muchos compradores no necesitarán a diario. Para quien no requiera los siete asientos, la versión de cinco o seis plazas ofrece mejor relación entre autonomía y precio. Para familias grandes que buscan un eléctrico espacioso, cumple su función, aunque exige planificar mejor las recargas. Nota: 7,3/10.