Yudo 3 Elite

El Yudo 3 se vende en España con una sola configuración, la Elite, así que no hay escalada de acabados que analizar: lo que se compra es esto, 95 CV, 41,7 kWh de batería útil y 27.450 euros. Esa ausencia de opciones simplifica la decisión, pero también significa que quien busque más potencia o más autonomía dentro del propio modelo no tiene a dónde ir.

Frente al mercado, el Yudo 3 Elite cuesta menos que sus tres rivales directos: 2.450 euros menos que el Škoda Epiq (29.900 euros), 950 euros menos que el Opel Frontera Electric 44 kWh GS (28.400 euros) y 740 euros menos que el Citroën ë-C3 Aircross Plus (28.190 euros). A cambio, su maletero de 310 litros se queda entre 150 y 165 litros por debajo de los tres, y su carga rápida se limita a 50 kW frente a los 100 kW de Opel y Citroën, lo que alarga las paradas en ruta. En su favor, pesa entre 167 y 232 kg menos que esos rivales, lo que junto a sus 165 Nm de par le permite un 0-100 de 9,0 segundos, más rápido que los tres.

El equipamiento de serie incluye pantalla táctil de 12,3 pulgadas, cuadro digital de 7 pulgadas, cargador inalámbrico de móvil, asiento del conductor calefactado y cámara de visión trasera, un nivel de dotación notable para su precio. La garantía de 5 años supera en 2 años a la del Škoda y en 3 años a las de Opel y Citroën.

Pensado para uso urbano y trayectos cortos entre ciudades cercanas, con recarga habitual en casa o en el trabajo antes que en ruta. Sirve bien a quien necesita un segundo coche eléctrico compacto para desplazamientos diarios sin grandes exigencias de maletero, y para quien prioriza el precio de entrada y la garantía larga sobre la capacidad de carga o la autonomía en viajes largos. Quien necesite maletero grande o recarga rápida en autovía debe mirar a otro segmento.

El Yudo 3 Elite no tiene competencia interna que valorar porque es la única versión disponible, y como propuesta única cumple lo que promete: un eléctrico urbano más barato que sus tres rivales directos, con mejor aceleración y mayor garantía. Lo que sacrifica para lograrlo es maletero, carga rápida y autonomía real frente al Citroën ë-C3 Aircross. Lo recomendaríamos a quien busque un eléctrico de ciudad con presupuesto ajustado y no necesite viajar largas distancias ni cargar deprisa. Nota: 6,9/10.