El Yudo 3 es un SUV urbano eléctrico que llega a España con una propuesta clara: máxima accesibilidad económica en el segmento de los eléctricos compactos. Con 27.450 euros, se posiciona como alternativa a modelos como el Dacia Spring y el Citroën ë-C3, aunque con un planteamiento diferente. Su motor de 95 CV y 165 Nm ofrece aceleración de 0 a 100 en 9 segundos, superior a rivales directos, y la autonomía WLTP de 325 kilómetros es competitiva. La batería LFP de 41,7 kWh es tecnología sólida, y la carga DC de 50 kW permite recargas razonables en ruta. Dimensionalmente es un coche estrecho (1.736 mm) pero muy alto (1.625 mm), lo que genera una silueta poco convencional que no favorece su atractivo visual.
El equipamiento de serie es generoso para el precio: pantalla de 12,3 pulgadas, LED, sensores de aparcamiento, acceso sin llave y aire acondicionado. Sin embargo, los acabados interiores revelan el origen chino del producto: plásticos duros, costuras irregulares y una percepción general de solidez inferior a la que ofrece el Dacia Spring. El maletero de 310 litros es funcional pero no generoso frente a rivales. La garantía de 5 años es un punto a favor, aunque la red de servicio técnico en España aún está en fase de consolidación, con apenas dos puntos de venta y acuerdos con talleres Bosch Car Service que no garantizan la misma experiencia que una red oficial establecida.
Este es un coche honesto que sabe lo que es: transporte eléctrico económico para uso urbano y desplazamientos cortos. No pretende ser premium, no intenta engañar con acabados falsos, y cumple su función. El problema es que en este segmento, el Dacia Spring sigue siendo mejor opción si priorizas calidad interior, y el ë-C3 lo es si buscas más refinamiento. El Yudo 3 gana en aceleración y precio, pero pierde en todo lo demás.
El Yudo 3 es para conductores urbanos que recorren menos de 150 km diarios, viven en ciudades con infraestructura de carga accesible y priorizan el precio sobre todo lo demás. Ideal para parejas jóvenes o personas solas que necesitan un segundo coche eléctrico económico. No es recomendable para quien busque calidad interior, quien dependa de viajes frecuentes de más de 300 km o quien requiera red de servicio técnico consolidada y cercana.
El Yudo 3 cumple su promesa: eléctrico urbano barato. Pero en un mercado donde el Dacia Spring ofrece mejor calidad interior por precio similar y el ë-C3 añade refinamiento por poco más, el Yudo 3 queda en tierra de nadie. Es un coche honesto que no engaña, pero tampoco convence. Para quien tenga acceso a punto de carga y viva en ciudad, puede funcionar; para el resto, hay opciones mejores. Nota: 6.8/10.
| Precio | 27.450 EUR |
| Potencia | 95 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | Eléctrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | delantera |
| Longitud | 4035 mm |
| Peso | 1375 kg |
| Maletero | 310 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 130 km/h |
| 0-100 | 9.0 s |
| Origen | China |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| Elite | 95 | 27.450 EUR | 14.1 |
Cara a cara con sus rivales, con datos.