La DGT publica, mes a mes, todos los coches que se matriculan en España. Uno a uno, con su marca, su carrocería, su potencia, quién lo compra y dónde. Nadie los lee. Nosotros llevamos — meses descargados: — turismos nuevos.
El país es el de la marca, no el de la fábrica. Tesla es americana aunque el Model 3 que se vende aquí salga de Shanghái, y Ebro es española aunque la ingeniería venga de Chery. Mezclar las dos cosas no responde a nada.
El ranking es sobre — coches: todos los turismos nuevos del año con marca reconocible. Fuera quedan las autocaravanas y las adaptaciones ——, que la DGT matricula como turismo y no son un coche de concesionario— y un — que la DGT deja sin marca que se pueda identificar.
Alemania y Francia se repartían la mitad del mercado y hoy no llegan al 37 %. China no existía y va camino de adelantar a Japón. Cada línea es la cuota de un país, año a año.
En 2015, dos de cada tres coches nuevos eran diésel. Hoy no llega a uno de cada diez. No es una opinión ni una tendencia: son doce años seguidos de datos, y esta curva no la publica nadie entera.
Cuidado con leerlo mal: para la DGT un híbrido de gasolina es gasolina, porque lo es. Así que la línea de la gasolina no dice «coches sin electrificar», dice «coches que queman gasolina». El eléctrico de la curva es el eléctrico puro.
«Electrificado» se ha convertido en una palabra que no dice nada. Aquí están los seis escalones separados, y la diferencia entre el cuarto y el quinto es la que cuesta dinero: un microhíbrido de 48 voltios no mueve el coche ni un metro en eléctrico —solo echa una mano al motor de gasolina—, y un híbrido completo sí. Los dos se venden como híbridos.
Los escalones salen del campo que la DGT rellena para cada coche desde 2014. El único que ella no separa es el híbrido: llama «HEV» al de 48 voltios y al completo por igual, y eso lo separamos con nuestro catálogo, modelo a modelo. Faltan los tres meses que la DGT ya no sirve, así que estos porcentajes van sobre los meses que sí tienen el dato.
Del año en curso, con nuestros nombres y no los de la DGT: donde ella escribe «TOYOTA COROLLA» y mete tres carrocerías en una sola cifra, aquí salen el de cinco puertas, el Touring Sports y el Sedán por separado, que es lo que se compra.
Sobre — turismos nuevos matriculados en el año. Queda fuera el 4 % que no casa con nuestro catálogo, y no cambia nada de lo que se ve: lo más gordo que no casa son 2.123 coches, y para entrar aquí hacen falta más de siete mil.
Los mismos siete escalones del apartado anterior, cada uno con sus diez primeros. Y ojo con dos de ellos, que es donde está la gracia: el híbrido de verdad mueve el coche en eléctrico y el híbrido mentiroso de 48 voltios no.
Un diésel o un gasolina con 48 voltios no está en su lista, está en la del híbrido mentiroso: porque lo es. Y los escalones no se pisan, así que cada coche cuenta en uno solo.
Cruzando lo que se matricula con nuestro catálogo se puede poner precio a lo que se vende. Es la única parte de esta página que necesita el catálogo, así que va solo del año en curso: el precio es el de hoy, no el de cuando se vendió cada coche.
Del año pasado al que corre, puesto a ritmo anual para que la comparación valga. Solo modelos que pasen de — coches al año: pasar de cuarenta a ciento veinte es un más doscientos por ciento que no significa nada.
El fichero dice, coche a coche, si va a nombre de un particular o de una empresa, y si es renting. Y ahí se ve algo que cambia cómo hay que leer todo lo demás.
Marcas con más de 2.000 coches en el año. Todo el renting va a nombre de empresa, así que las tres casillas no se pisan.
Y no es que en Madrid se compren cuatro de cada diez coches del país. Es donde tienen la sede las flotas: más de la mitad de lo que se matricula en Madrid es renting. El mapa de las matriculaciones no es el mapa de quién conduce.
La potencia viene en el fichero para todos y cada uno de los coches matriculados. La media del parque nuevo ha subido de — a — en doce años, sin un solo año de bajada.
Todo sale del fichero de microdatos de matriculaciones que la DGT publica en abierto cada mes: ancho fijo, 714 caracteres, 69 campos por coche. Nos quedamos solo con lo que de verdad es un coche nuevo vendido en España —matriculación ordinaria, vehículo nuevo, turismo— y lo resumimos. Son — coches en — meses.
Faltan tres meses que la DGT ya no sirve: mayo de 2022, y octubre y noviembre de 2025. Los dos primeros apartados los tienen guardados de una descarga anterior; los de comprador, provincia y potencia, no, y por eso ahí la cuenta es de — coches.
El año en curso va por — meses. Cuando se compara con otro año, se compara a ritmo anual.