La DGT publica, mes a mes, todos los coches que se matriculan en España. Uno a uno, con su marca, su carrocería, su potencia, quién lo compra y dónde. Nadie los lee. Nosotros llevamos — meses descargados: — turismos nuevos.
Un mes se compara siempre con el mismo mes del año pasado, nunca con el mes anterior: agosto no se parece a marzo. Y los modelos llevan al lado su acumulado del año, porque hay marcas que matriculan por trimestres y un mes suelto no dice nada.
El tamaño del mercado, mes a mes, y de dónde son las marcas que lo llenan.
Antes de mirar quién vende qué, conviene saber cuánto se vende. Y aquí sí hace falta el histórico, porque el tamaño del mercado no se entiende sin ver de dónde viene.
La última columna va a medias: son los meses del año que llevamos cargados, no un año entero. Para compararla con las de antes hay que mirar el mismo trozo de calendario en cada año, y eso es lo que dice el comentario de arriba: multiplicar por doce lo que llevamos sería una predicción, no un dato — marzo y diciembre matriculan mucho más que agosto.
Los — meses seguidos, uno a uno, sin agrupar por años. Aquí se ve lo que un total anual esconde: el cráter de 2020, el diente de sierra de cada agosto y por dónde va el año en curso.
La media de cada mes sale solo de los años enteros: meter el año en curso inclinaría la cuenta hacia los meses que ya han pasado.
El país es el de la marca, no el de la fábrica. Tesla es americana aunque el Model 3 que se vende aquí salga de Shanghái, y Ebro es española aunque la ingeniería venga de Chery. Mezclar las dos cosas no responde a nada.
Sobre — coches: todos los turismos nuevos del año con marca reconocible. Fuera quedan las autocaravanas y las adaptaciones ——, que la DGT matricula como turismo y no son un coche de concesionario— y un — que la DGT deja sin marca que se pueda identificar.
Las ventas de este año, de más a menos. Cada barra lleva una raya donde estaba en —: si la raya queda detrás, ese ha subido; si queda delante, ha bajado. Y al lado, los puestos que ha ganado o perdido.
Las — marcas y los — grupos que más venden, sobre — turismos nuevos del año. Un grupo es el dueño: Volkswagen son seis marcas, y Dacia cuenta en Renault aunque la marca sea rumana.
Tres cosas que se confunden y no son la misma: la marca china, el coche fabricado en China —que incluye un Tesla o un Dacia Spring— y el dinero chino detrás de una marca europea. Aquí van las tres separadas.
«A medias» son las marcas con parte de capital chino sin ser chinas. Un coche puede estar en dos líneas a la vez: un Model 3 hecho en Shanghái es coche chino y marca americana.
Con qué se mueven, cuáles son y cuánto cuestan los coches que se matriculan.
En 2015, dos de cada tres coches nuevos eran diésel. Hoy no llega a uno de cada diez. No es una opinión ni una tendencia: son doce años seguidos de datos, y esta curva no la publica nadie entera.
Cuidado con leerlo mal: para la DGT un híbrido de gasolina es gasolina, porque lo es. Así que la línea de la gasolina no dice «coches sin electrificar», dice «coches que queman gasolina». El eléctrico de la curva es el eléctrico puro.
«Electrificado» se ha convertido en una palabra que no dice nada. Aquí están los escalones separados, con las ventas de este año. Y la diferencia entre dos de ellos es la que cuesta dinero: el de 48 voltios no mueve el coche ni un metro en eléctrico —solo echa una mano al motor de gasolina— y el híbrido completo sí. Los dos se venden como híbridos y por eso al primero le llamamos híbrido mentiroso: no es un insulto, es que se anuncia como algo que no hace.
Los escalones salen del campo que la DGT rellena para cada coche. El único que ella no separa es el híbrido: llama «HEV» al de 48 voltios y al completo por igual, y eso lo separamos con nuestro catálogo, modelo a modelo. Los porcentajes van sobre los meses del año que tienen el dato.
Del año en curso, con nuestros nombres y no los de la DGT: donde ella escribe «TOYOTA COROLLA» y mete tres carrocerías en una sola cifra, aquí salen el de cinco puertas, el Touring Sports y el Sedán por separado, que es lo que se compra.
Sobre — turismos nuevos matriculados en el año. Queda fuera el 4 % que no casa con nuestro catálogo, y no cambia nada de lo que se ve: lo más gordo que no casa son 2.123 coches, y para entrar aquí hacen falta más de siete mil.
La misma fila cuenta dos cosas: quién mandaba, y en cuántos trozos estaba partido el mercado. Ganar hoy es más difícil que hace diez años, y no porque se venda menos.
| Año | El más vendido | Coches | Modelos a la venta |
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Un modelo es una gama: el Corolla de cinco puertas y el Touring Sports cuentan por separado, que es como se compran. Se cuentan los que matricularon al menos un coche ese año.
Los mismos siete escalones del apartado anterior, cada uno con sus diez primeros. Y ojo con dos de ellos, que es donde está la gracia: el híbrido de verdad mueve el coche en eléctrico y el híbrido mentiroso de 48 voltios no.
La barra compara con el primero de su escalón, no con el mercado: mide cómo está repartido cada uno por dentro.
Un diésel o un gasolina con 48 voltios no está en su lista, está en la del híbrido mentiroso: porque lo es. Y los escalones no se pisan, así que cada coche cuenta en uno solo.
Cruzando lo que se matricula con nuestro catálogo se puede poner precio a lo que se vende. Es la única parte de esta página que necesita el catálogo, así que va solo del año en curso: el precio es el de hoy, no el de cuando se vendió cada coche.
Lo que cuesta entrar en la gama De ahí a la media Precios de catálogo de hoy, no lo que pagó cada comprador: la DGT no dice qué versión se llevó.
Del año pasado al que corre, puesto a ritmo anual para que la comparación valga. Solo modelos que pasen de — coches al año: pasar de cuarenta a ciento veinte es un más doscientos por ciento que no significa nada.
Gana coches Pierde coches Las dos mitades van a la misma escala: un lado se compara con el otro; en medio, donde el gráfico salta del verde al rojo, quedan fuera todos los que se mueven poco.
Quién firma la compra, qué se lleva cada uno y en qué provincia se matricula.
El fichero dice, coche a coche, si va a nombre de un particular o de una empresa, y si es renting. Y ahí se ve algo que cambia cómo hay que leer todo lo demás.
Marcas con más de 2.000 coches en el año. Todo el renting va a nombre de empresa, así que las tres casillas no se pisan.
El ranking de los más vendidos lleva dentro las flotas. Separando quién firma la compra salen dos listas que no se parecen.
Los nombres son los nuestros donde el modelo de la DGT casa con el catálogo; donde no, se deja el suyo. La potencia está en todos los registros y el CO₂ en nueve de cada diez, y cada media se divide entre los suyos.
Y no es que en Madrid se compren cuatro de cada diez coches del país. Es donde tienen la sede las flotas: más de la mitad de lo que se matricula en Madrid es renting. El mapa de las matriculaciones no es el mapa de quién conduce.
Renting Alquiler sin conductor Todo lo demás Aquí las barras no comparan tamaños, comparan mezclas: la de Alicante y la de Madrid miden lo mismo a propósito.
La misma tabla de provincias, agrupada como se mira un mapa de España, y con las tres columnas que hasta ahora no se publicaban: qué parte de lo que matricula cada sitio es diésel, gasolina o gas.
| Comunidad | Coches | Del total | Renting | Alquiler | Eléctrico | Diésel |
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Con las dos trampas del mapa puestas: es donde se matricula, no donde se conduce, y el renting y el alquiler mueven el mapa entero. Las dos listas de abajo van sobre provincias de más de tres mil coches al año.
La potencia viene en el fichero para todos y cada uno de los coches matriculados. La media del parque nuevo ha subido de — a — en doce años, sin un solo año de bajada.
Todo sale del fichero de microdatos de matriculaciones que la DGT publica en abierto cada mes: ancho fijo, 714 caracteres, 69 campos por coche. Nos quedamos solo con lo que de verdad es un coche nuevo vendido en España —matriculación ordinaria, vehículo nuevo, turismo— y lo resumimos. Son — coches en — meses.
Faltan tres meses que la DGT ya no sirve: mayo de 2022, y octubre y noviembre de 2025. Los dos primeros apartados los tienen guardados de una descarga anterior; los de comprador, provincia y potencia, no, y por eso ahí la cuenta es de — coches.
El año en curso va por — meses. Cuando se compara con otro año, se compara a ritmo anual.