El utilitario de toda la vida está desapareciendo, y lo que viene a sustituirlo no hace su trabajo. Diez minutos sobre por qué un eléctrico pequeño no le sirve a quien solo tiene un coche: el mismo Citroën C3 homologa 800 km de gasolina y 205 eléctrico, con la misma carrocería y el mismo maletero.
70.990 matriculaciones, un 12,2 % más que en agosto del año pasado, cuando fueron 63.278. Estos son los diez que más se llevaron.
| # | Modelo | En el mes | En el año |
|---|---|---|---|
| 1 | Dacia Sandero23.765 en el año | 2.037 | 23.765 |
| 2 | Toyota Yaris11.817 en el año | 1.695 | 11.817 |
| 3 | SEAT Ibiza19.836 en el año | 1.530 | 19.836 |
| 4 | SEAT Arona14.987 en el año | 1.330 | 14.987 |
| 5 | MG ZS15.302 en el año | 1.319 | 15.302 |
| 6 | Toyota C-HR15.930 en el año | 1.244 | 15.930 |
| 7 | Hyundai Tucson13.302 en el año | 1.167 | 13.302 |
| 8 | BYD Atto 211.102 en el año | 1.156 | 11.102 |
| 9 | Toyota Yaris Cross14.016 en el año | 1.132 | 14.016 |
| 10 | Volkswagen Tiguan9.660 en el año | 1.081 | 9.660 |
Toyota coloca tres modelos entre los diez.
Y conviene decirlo antes de que nadie saque punta al dato: en agosto se matricula menos que en ningún otro mes, porque los concesionarios cierran. Lo que importa no es la cifra suelta, es contra el agosto anterior.
| Julio de 2026 | 106.062 |
| Agosto de 2026 | 70.990 |
| Agosto de 2025 | 63.278 |
El híbrido sin enchufe se lleva casi la mitad del mercado él solo. El eléctrico y el enchufable, que se cuentan siempre juntos, se quedan en poco más de uno de cada cuatro entre los dos.
31.716 híbridos, 19.968 térmicos, 9.659 enchufables y 9.647 eléctricos, sobre 70.990. Las barras están a escala del híbrido, que es el que manda.
| Marca | Unidades |
|---|---|
| Toyota | 7.326 |
| Volkswagen | 5.456 |
| Kia | 4.096 |
| Renault | 3.890 |
| SEAT | 3.871 |
| Dacia | 3.617 |
| BYD | 3.190 |
BYD se cuela en el séptimo puesto con 3.190 unidades, por delante de Hyundai, Mercedes-Benz y Peugeot.
Los 3.347 coches del catálogo que hoy tienen precio, por lo que cuesta la versión más barata de cada grupo.
| Carrocería | Coches | Desde | Medio |
|---|---|---|---|
| 2 volúmenes | 853 | 14.490 € | 40.506 € |
| SUV | 1.618 | 16.995 € | 55.932 € |
| 3 volúmenes | 361 | 18.164 € | 78.800 € |
| Monovolumen | 295 | 31.172 € | 59.541 € |
| Deportivo | 103 | 33.080 € | 193.219 € |
| 4x4 | 117 | 33.259 € | 76.692 € |
El coche más barato del mercado sigue siendo el Dacia Sandero Essential TCe 100, por 14.490 €.
Aquí hay una sorpresa: el eléctrico más barato cuesta prácticamente lo mismo que el gasolina más barato, 505 € de diferencia. Lo que separa a los dos no es la entrada, es la media.
| Energía | Coches | Desde | Medio |
|---|---|---|---|
| Gasolina | 1.809 | 14.490 € | 58.237 € |
| Eléctrico | 845 | 14.995 € | 61.013 € |
| Diésel | 630 | 18.164 € | 65.396 € |
| GLP | 59 | 15.490 € | 25.920 € |
| Hidrógeno | 4 | 70.200 € | 75.062 € |
El GLP es el único con una media por debajo de los treinta mil, y es también el que menos coches tiene: 59 en todo el catálogo.
En los últimos treinta días han bajado de precio 76 versiones de 20 modelos y han subido 100 de 24. Han entrado 9 modelos nuevos y se han ido 5.
| Polestar 4 | −20.000 € |
| Ford Ranger Doble Cabina | −12.602 € |
| MG HS | −5.298 € |
| Mazda CX-80 | −4.990 € |
| LEPAS L8 | −4.253 € |
| Porsche Macan | +2.223 € |
| MG MG4 Urban | +2.090 € |
| Peugeot 308 5 puertas | +1.000 € |
| Peugeot 308 SW | +1.000 € |
| Maxus eTERRON 9 | +666 € |
| Renault 5 Turbo 3E | entra |
| Range Rover Eléctrico | entra |
| Audi A2 e-tron | entra |
| Polestar 4 SUV | entra |
| Mercedes-Benz Clase C All-Terrain | se va |
Precios del 1 de octubre.
Precios del 30 de septiembre.
Hoy la gasolina y el gasóleo están a seis milésimas el uno del otro, y eso es nuevo: en agosto el gasóleo salió de media trece céntimos más caro que la gasolina. El GLP se queda en poco más de la mitad de lo que cuesta la gasolina.
| Gasolina 95 | 1,932 €/l |
| Gasóleo A | 1,926 €/l |
| GLP | 1,094 €/l |
| Luz (PVPC) | 0,1859 €/kWh |
Medias de 11.283 surtidores de gasóleo y 10.908 de gasolina.
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Lo grabamos cuando el GLP costaba prácticamente la mitad que la gasolina, y la respuesta entonces era que sí, con condiciones. Hoy sigue costando la mitad —1,0941 € el litro frente a 1,932 €—, así que la cuenta no ha cambiado. Lo que ha cambiado es el catálogo: solo quedan 59 coches de GLP a la venta, y su precio medio, 25.920 €, es el más bajo de todas las energías. El ahorro sigue ahí; lo que se ha ido son los coches que lo aprovechan.
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