Audi A6 allroad e-hybrid quattro 270 kW

Es la 1.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

Dentro de la gama del A6 allroad, esta versión e-hybrid quattro de 367 CV es la de entrada por motorización disponible junto al TDI quattro de 299 CV, que cuesta 1.820 euros menos. Frente al diésel, el enchufable gana en potencia (367 CV frente a 299 CV) y par (500 Nm frente a 580 Nm, donde el TDI sigue por delante), pero pierde en autonomía total: el TDI homologa 1.016 km con su depósito de 60 litros, mientras que el e-hybrid depende de una batería de 20,7 kWh útiles que da 102 km WLTP y un depósito de solo 46 litros. El maletero también cae de 466 a 404 litros por el hueco de la batería.

En el mercado español, el A6 Avant e-hybrid Black line de la misma potencia cuesta 370 euros menos, acelera 0,2 segundos antes y ofrece prácticamente los mismos números de autonomía y consumo, con una autonomía WLTP apenas 7 km inferior. El A5 Avant con idéntica mecánica cuesta 7.580 euros menos y solo pierde 43 litros de maletero frente a esta versión. El Volvo V90 Recharge T6 eAWD Core, por 77.200 euros, ofrece 17 CV menos pero 84 litros más de maletero y un consumo WLTP 1,5 l/100 km inferior. El BMW 530e Touring, con 299 CV y 75.950 euros, saca 166 litros más de maletero que esta versión, aunque con 68 CV menos.

El equipamiento de serie es amplio: suspensión neumática, dirección a las cuatro ruedas, faros Matrix LED, climatizador de cuatro zonas, asientos delanteros con calefacción y ajuste eléctrico, cámaras de entorno y el cuadro OLED de 11,9 pulgadas. Las llantas de 19 pulgadas de serie son razonables para el segmento, sin penalización añadida de tamaño. La etiqueta DGT de 0 emisiones permite circular sin restricciones en episodios de alta contaminación, con la batería cargada o no.

Esta versión encaja en quien recorre trayectos urbanos e interurbanos cortos, con acceso a un punto de carga habitual, y quiere circular en zonas de bajas emisiones sin renunciar a la tracción total del allroad. No es la opción para quien hace muchos kilómetros de carretera seguidos: ahí el TDI quattro de la misma gama, con 1.016 km de autonomía WLTP, resulta más práctico y cuesta 1.820 euros menos.

El e-hybrid quattro de 367 CV es la versión más potente disponible hoy del A6 allroad, pero no la más coherente con el espíritu de viajero de largo recorrido que define a este modelo: su autonomía eléctrica de 102 km y su depósito de 46 litros limitan la autonomía total frente al TDI quattro de la misma gama. Dentro del catálogo de Audi, el A5 Avant con la misma mecánica por 7.580 euros menos resulta una alternativa más razonable si el maletero de 361 litros no es un problema. Nota: 7,6/10.