Audi A6 allroad TDI quattro 220 kW

Es la 2.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.820 € más que la e-hybrid quattro 270 kW, que abre la gama.

Dentro de la gama del A6 allroad, esta TDI quattro de 299 CV convive con una única alternativa: la e-hybrid quattro de 367 CV y 88.650 euros. Esta última ofrece más potencia y la etiqueta 0 emisiones, pero con solo 80 km de autonomía eléctrica real estimada y un consumo sin batería de 9,3 l/100 km que la penaliza en viajes largos, el perfil de uso que define a un allroad. La diésel, con 1.016 km de autonomía WLTP, encaja mucho mejor con la vocación de este cuerpo elevado pensado para carretera y recorridos largos, y cuesta 18.180 euros menos.

Los 580 Nm de par disponibles desde pocas vueltas hacen de esta mecánica la más adecuada para remolcar, adelantar con carga o circular con soltura por autopista, con un 0-100 de 5,4 segundos pese a sus 2.195 kg. Frente al BMW Serie 5 Touring 540d xDrive (303 CV, 81.750 euros), el Audi iguala el 0-100 pero cuesta 8.720 euros más y ofrece 104 litros menos de maletero (466 frente a 570). Frente al Mercedes Clase E Estate E 450 d (367 CV, 94.591 euros), el A6 allroad es 4.121 euros más barato pero se deja 68 CV y 149 litros de maletero por el camino.

El equipamiento de serie incluye suspensión neumática, amortiguación adaptativa, faros Matrix LED, climatizador de cuatro zonas y asientos delanteros con calefacción y ajuste eléctrico, un nivel que justifica buena parte del salto de precio sobre acabados inferiores de otros modelos del grupo. La etiqueta ECO y una garantía de 3 años completan una ficha coherente con el uso que se le exige a un familiar elevado.

Esta versión está pensada para quien recorre muchos kilómetros al año, viaja con frecuencia por carretera o remolca, y necesita un vehículo elevado con capacidad de carga sin depender de un punto de recarga. Encaja con familias o profesionales que valoran la autonomía por encima del acceso a zonas de bajas emisiones urbanas. A quien use el coche sobre todo en ciudad y quiera etiqueta 0 emisiones, le conviene mirar la versión e-hybrid de la propia gama, aunque con penalización de maletero y consumo sin batería.

Dentro del A6 allroad, esta TDI es la versión sensata: aporta el par necesario para la vocación de carretera del modelo, una autonomía que multiplica por diez la del enchufable y un precio notablemente inferior. Frente al mercado, se queda algo corta de maletero frente al BMW Serie 5 Touring y de potencia frente al Mercedes Clase E Estate, aunque compensa con mejor equilibrio precio-prestaciones que este último. Es la elección razonable de la gama, no la más llamativa pero sí la más coherente con el propósito del coche. Nota: 7,8/10.