242.915 EUR · 462 CV · Híbrido enchufable · Automático
Es la 1.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama: la puerta de entrada.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8382 €, precio de hoy.
| Potencia | 462 CV |
|---|---|
| Par | 700 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 3.0 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 71 g/km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 17.9 kWh |
| Autonomía WLTP | 45.0 km |
| Autonomía real | 35.0 km |
| 0 a 100 km/h | 5.3 s |
| Velocidad máxima | 254 km/h |
| Peso | 2648 kg |
| Maletero | 479 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 3 años |
Un SUV de lujo enchufable que promete lo mejor de dos mundos pero entrega un compromiso caro y con autonomía limitada para su segmento.
El Bentayga S Hybrid es la versión más accesible de la gama, aunque «accesible» es un término relativo a 242.915 euros. Se posiciona como alternativa más eficiente frente al V8 Speed de 650 CV y el S V8 de 549 CV, sacrificando potencia bruta (462 CV) a cambio de etiqueta 0 emisiones y la promesa de consumo bajo en uso urbano. En la práctica, es un PHEV convencional: 45 km de autonomía WLTP (35 km reales) y 3,0 l/100 km solo si recarga cada día. Sin batería, consume 11,8 l/100 km, idéntico al BMW X5 50e xDrive y apenas mejor que sus rivales directos.
El motor es competente: 462 CV y 700 Nm de par aceleran de 0 a 100 en 5,3 segundos, cifra respetable para un SUV de 2.648 kg. El comportamiento es suave y refinado, como corresponde a Bentley, pero carece de la agresividad del V8 Speed (3,6 segundos) y apenas mejora el S V8 (4,5 segundos). Frente al BMW X5 50e (5,0 segundos) y el Range Rover Sport P460e (5,5 segundos), la diferencia es marginal. El consumo real en ruta, sin batería, ronda los 13-14 l/100 km, penalizando su propuesta de eficiencia. La batería de 14,4 kWh es la más pequeña del segmento: el BMW X5 monta 26,5 kWh, el Range Rover Sport 31,8 kWh. Eso explica por qué su autonomía eléctrica es 57 km inferior al BMW y 72 km inferior al Range Rover.
Equipamiento de serie sólido: faros Matrix LED, suspensión neumática, tapicería de cuero, pantalla de 10,9 pulgadas con CarPlay inalámbrico y sonido Signature de 590 W. Falta climatizador de cuatro zonas, techo panorámico y sistemas de seguridad avanzados que sí llevan sus rivales. Garantía de tres años, mejor que el V8 Speed (dos años). Etiqueta 0 emisiones, válida en ciudades con restricciones.
Comprador urbano de alto poder adquisitivo que prioriza la etiqueta 0 emisiones y el refinamiento sobre la eficiencia real. Ideal para quien recarga diariamente en garaje y realiza trayectos cortos en ciudad. No es recomendable para quien viaja frecuentemente sin acceso a carga: la autonomía eléctrica es demasiado limitada y el consumo sin batería anula la ventaja del híbrido. Tampoco para quien busca espacio: el maletero es el más pequeño de sus rivales directos.
El Bentayga S Hybrid es un compromiso caro que no convence en su propuesta de valor. Paga 242.915 euros por una etiqueta 0 emisiones y 462 CV, pero obtiene autonomía eléctrica limitada (35 km reales), consumo sin batería mediocre (11,8 l/100 km) y maletero pequeño (479 litros). El Range Rover Sport P460e cuesta 138.465 euros menos, ofrece la misma potencia, más autonomía (117 km WLTP) y mayor maletero (575 litros). Si busca lujo y eficiencia, el V8 Speed de 650 CV es más honesto: renuncia a la etiqueta verde pero gana 188 CV y paga solo 37.915 euros más. No es un mal coche, pero su precio es injustificable en el contexto actual de SUV enchufables. Nota: 7.2/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| S Hybrid | 462 CV | 242.915 EUR |
| V8 Speed | 650 CV | 280.000 EUR |
| S V8 | 549 CV | 280.968 EUR |
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