87.850 EUR · 408 CV · Eléctrico · Automático
Es la 1.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama: la puerta de entrada.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 408 CV |
|---|---|
| Par | 700 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Consumo WLTP | 21.8 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 118.5 kWh |
| Autonomía WLTP | 602.0 km |
| Autonomía real | 476.0 km |
| Carga rápida | 175 kW |
| 0 a 100 km/h | 5.1 s |
| Velocidad máxima | 200 km/h |
| Peso | 2525 kg |
| Maletero | 500 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 2 años |
El BMW iX xDrive45 es la puerta de entrada sensata a la gama: 408 CV suficientes, autonomía real de 476 km y precio contenido frente a sus hermanas, aunque cede potencia y velocidad máxima a rivales más agresivos.
El BMW iX xDrive45 es la versión base de la gama, posicionada como la opción más accesible de un SUV eléctrico de lujo alemán. Con 408 CV y 700 Nm de par, ofrece un rendimiento sólido sin excesos: 0-100 en 5,1 segundos y velocidad máxima de 200 km/h. Frente a la xDrive60 (544 CV, 105.850 euros) pierde 136 CV y 65 Nm, pero ahorra 18.000 euros; frente a la M70 xDrive (659 CV, 132.500 euros) la diferencia es aún más pronunciada. La batería útil de 94,8 kWh entrega una autonomía WLTP de 602 km, que en uso real se estima en 476 km, cifra competitiva para este segmento.
En carretera, el xDrive45 mantiene la compostura característica de BMW: dirección precisa, suspensión adaptativa que filtra bien los baches y tracción total que inspira confianza. El consumo WLTP de 21,8 kWh/100 km es correcto, aunque no destaca frente a rivales como el Hyundai IONIQ 9 (20,6 kWh/100 km) o el Porsche Cayenne Electric (19,7 kWh/100 km). La carga DC de 175 kW es funcional pero no excepcional: el Porsche alcanza 390 kW y el Volvo EX90 350 kW. En ciudad, el tamaño de 4.965 mm y la visibilidad desde el puesto elevado facilitan la conducción, aunque el maletero de 500 litros queda por debajo del Volvo (669 litros) y el Kia EV9 (828 litros).
El equipamiento de serie es generoso: Live Cockpit Plus con pantalla curva, Head-Up Display, climatización bizona con bomba de calor, asientos delanteros calefactados y ajustables eléctricamente, Harman Kardon de 655 W, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y un arsenal completo de asistentes de conducción. Las llantas de aleación de 20 pulgadas (235/60 R20) son estándar. La garantía de 2 años es la mínima del segmento: Hyundai ofrece 5 años, Kia 7 años, Volvo 3 años.
El xDrive45 es ideal para conductores que priorizan el equilibrio sobre el extremo: necesitan un SUV eléctrico de lujo con autonomía real suficiente (400-500 km) para viajes interurbanos ocasionales, pero no requieren aceleración brutal ni carga ultrarrápida. Perfil típico: ejecutivo urbano con desplazamientos diarios de 50-100 km y viajes mensuales de 300-400 km. Sobra potencia para quien busca máxima eficiencia (Hyundai IONIQ 9 es más económico); falta para quien quiere prestaciones deportivas (M70 xDrive) o espacio familiar (Volvo EX90 con 7 plazas).
El BMW iX xDrive45 es la versión más sensata de la gama: ofrece suficiente potencia, autonomía real competitiva y equipamiento premium sin los sobrecostes de sus hermanas. El precio es contenido para el segmento, aunque la carga lenta y el maletero pequeño son limitaciones reales frente a rivales como Volvo o Kia. No es la más barata (Hyundai IONIQ 9 cuesta 750 euros menos con 27 CV más), pero la dinámica BMW y el equipamiento multimedia justifican la elección para quien valora la conducción sobre la practicidad. Recomendable si tu uso es principalmente urbano e interurbano sin necesidad de carga rápida frecuente. Nota: 8.2/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| xDrive45 | 408 CV | 87.850 EUR |
| xDrive60 | 544 CV | 105.850 EUR |
| M70 xDrive | 659 CV | 132.500 EUR |