BMW iX xDrive60

Es la 2.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 18.000 € más que la xDrive45, que abre la gama.

Dentro de la gama del iX, el xDrive60 ocupa la posición central y, a nuestro juicio, la más razonable. Frente al xDrive45 (408 CV, 87.850 euros), suma 136 CV y 103 km de autonomía real estimada (525 frente a 470) por 18.000 euros más, una diferencia que se paga sobre todo en batería: pasa de 94,8 a 109,1 kWh útiles. Frente al M70 xDrive (659 CV, 132.500 euros), el xDrive60 se queda 115 CV por debajo pero cuesta 26.650 euros menos y ofrece una autonomía WLTP superior, 701 km frente a 600, porque el M70 sacrifica eficiencia por prestaciones. Para un uso normal, sin pretensiones deportivas, el xDrive60 reparte mejor potencia y autonomía que sus dos hermanos.

La mecánica eléctrica de 544 CV y 765 Nm de par entrega el empuje instantáneo característico del género, con 4,6 segundos de 0 a 100 km/h y tracción total. El consumo WLTP de 21,9 kWh/100 km es de los más altos del grupo de rivales: el Polestar 3 Dual motor, con la misma potencia de 544 CV y 495 km de autonomía real, homologa 19,0 kWh/100 km, 2,9 menos, y admite carga de hasta 350 kW frente a los 195 kW del iX. El precio de 105.850 euros también queda por encima: el Polestar cuesta 13.950 euros menos con cifras de autonomía real inferiores en 30 km. El BYD Tang, con 517 CV y 108,8 kWh de batería, cuesta 47.850 euros menos, aunque con 65 km menos de autonomía real y 4 años menos de garantía que compensan en parte la diferencia.

El equipamiento de serie incluye asientos delanteros calefactados y con ajuste eléctrico, Head-Up Display, sonido Harman Kardon de 18 altavoces, climatización por bomba de calor y carga CC de hasta 195 kW. Las llantas de 20 pulgadas (235/60 R20) encarecen el recambio de neumáticos y penalizan algo la autonomía frente a llantas más pequeñas. La garantía de 2 años queda muy por detrás de los 7 del KIA EV9 o los 6 del BYD Tang.

Pensado para quien recorre trayectos largos con regularidad y necesita autonomía real por encima de 500 km sin renunciar a tracción total ni a un habitáculo de cinco plazas bien equipado. Es la versión adecuada para quien valora el equilibrio entre prestaciones y eficiencia frente al xDrive45, pero no necesita la vocación deportiva del M70. No es la opción para quien prioriza ante todo el precio de entrada o un maletero voluminoso tipo familiar de siete plazas.

Dentro de la gama del iX, el xDrive60 es la versión más sensata: suma autonomía y potencia sobre el xDrive45 sin llegar al sobrecoste del M70. Frente al mercado, su posición es menos cómoda, porque el Polestar 3 Dual motor iguala la potencia con mejor consumo, más carga rápida y 13.950 euros menos, y el BYD Tang ofrece una autonomía solo algo inferior por casi la mitad de precio y con más años de garantía. Lo recomendaríamos a quien ya valora la marca y busca el punto medio de la gama, no a quien compara solo por cifras frente a la competencia. Nota: 7,6/10.