El BMW iX acelera y suena bien, pero carga mal: frente a sus nueve rivales directos es el más lento recuperando energía en ruta, y eso pesa más que su potencia.
El iX llega con tres versiones muy diferenciadas: desde los 408 CV y 700 Nm de la xDrive45 hasta los 659 CV y 1.100 Nm de la M70, con un 0-100 de 3,8 segundos. En prestaciones puras compite de tú a tú con el Porsche Cayenne Coupé S Electric (666 CV, también 3,8 s) y con el Polestar 3 Performance (680 CV). El precio por kWh de batería de la xDrive45, 741 euros, es el segundo mejor de los diez rivales comparados, y su par de 700 Nm se coloca tercero. Hasta aquí, el iX cumple lo que promete un SUV eléctrico de representación.
El problema aparece en la recarga. La xDrive45 necesita 37 minutos para pasar del 10 al 80%, el peor dato de los diez rivales directos, y en una parada de 20 minutos solo recupera 167 km (130 km en clima invernal), también el penúltimo o último puesto según el escenario. El Porsche Cayenne Electric admite 215 kW más de potencia de carga que la xDrive45, y el Volvo EX60 recupera 210 km más de autonomía WLTP con 7,5 kWh/100 km menos de consumo. El maletero de 500 litros, igual en las tres versiones, se queda corto frente a los 828 litros del KIA EV9, los 669 del Volvo EX90 o los 553 del Porsche Cayenne. Y la garantía de 2 años es la más corta de todo el grupo: el KIA EV9 ofrece 7 años, el Hyundai IONIQ 9 cinco y el Volvo EX90 tres.
De las tres versiones, la que compensa es la xDrive60: por 18.000 euros más que la xDrive45 suma 136 CV, 0,6 kWh/100 km menos de consumo, 20 kW más de carga y 55 km más de autonomía real. La M70, a 132.500 euros y 201 euros por CV, entra en el terreno de precio elevado para un deportivo eléctrico y no mejora la carga respecto a las otras dos versiones.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 18.000 € más que la xDrive45, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 87.850 € | 5 de 10 | Subaru E-Outback · 47.000 € |
| Coste por 100 km | 4,24 € | 4 de 10 | Lexus RZ · 3,88 € |
| Viaje de 600 km | 6 h 25 min | 8 de 10 | Porsche Cayenne Coupé · 6 h 12 min |
| Maletero | 500 litros | 7 de 8 | KIA EV9 · 828 litros |
| Aceleración 0-100 | 5,1 s | 6 de 10 | Lexus RZ · 4,4 s |
| Potencia | 408 CV | 6 de 10 | Range Rover Range Rover Sport · 449 CV |
| Garantía | 2 años | 5 de 8 | KIA EV9 · 7 años |
| Seguridad NCAP | 5 estrellas | 1 de 8 | BMW iX · 5 estrellas |
| Peso | 2.525 kg | 4 de 10 | Subaru E-Outback · 2.085 kg |
| Precio por kWh de batería | 741 €/kWh | 2 de 9 | Subaru E-Outback · 629 €/kWh |
| Precio por caballo | 215 €/CV | 6 de 10 | Subaru E-Outback · 123 €/CV |
| Energía al año | 636 € | 4 de 10 | Lexus RZ · 583 € |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Estimación de uso real en clima templado y en clima invernal. El viaje, a 100 km/h de media.
Frente a la xDrive45 (18.000 € más) gana 1: Carga CC hasta 195 kW.
Frente a la xDrive60 (26.650 € más) gana 26: Amortiguación adaptativa, Dirección activa integral, Suspensión neumática, Ajuste eléctrico de la anchura del respaldo, Asientos delanteros M Sport, Asientos delanteros con ajuste lumbar eléctrico....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Pensamos en un comprador que recorre trayectos largos con frecuencia y valora las prestaciones (sobre todo en la M70) y la seguridad por encima de la practicidad del maletero. Si la ruta habitual incluye recargas rápidas en autopista, el tiempo de carga del iX penaliza más que en un uso principalmente urbano con recarga lenta en casa o trabajo. No lo recomendaríamos a quien necesite maletero grande para familia numerosa ni a quien priorice la autonomía real en viaje sobre la imagen de marca.
El BMW iX ofrece una mecánica potente y bien dotada de par, con un precio por kWh de batería competitivo en la versión de acceso, pero pierde la partida frente a sus rivales directos en el terreno que más importa en un eléctrico de largo recorrido: la velocidad de carga. Con los peores tiempos de recuperación de energía del grupo, un maletero por debajo de la media del segmento y una garantía de solo 2 años frente a los 5 o 7 años de sus rivales coreanos, el iX exige pagar bien por prestaciones que no se traducen en comodidad de uso real en carretera. La xDrive60 es la versión que equilibra mejor el conjunto. Nota: 6,1/10.
| Potencia | 408 — 659 CV |
| Par | 700 — 1.100 Nm |
| Autonomía homologada | 600 — 701 km |
| Batería | 127,3 kWh |
| Carga rápida | 175 — 195 kW |
| Longitud | 4.965 mm |
| Anchura | 1.970 mm |
| Altura | 1.695 mm |
| Peso | 2.525 — 2.655 kg |
| Maletero | 500 l |
| Plazas | 5 |
| 0-100 km/h | 3,8 — 5,1 s |
| Velocidad máxima | 200 — 250 km/h |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Garantía | 2 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| xDrive45 | 408 | Eléctrico | 21,8 kWh/100 | 87.850 € |
| xDrive60 | 544 | Eléctrico | 21,9 kWh/100 | 105.850 € |
| M70 xDrive | 659 | Eléctrico | 23,5 kWh/100 | 132.500 € |
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