El BMW iX es, técnicamente, uno de los SUV eléctricos mejor resueltos del mercado europeo. Sus 408 CV de acceso y 700 Nm de par en la versión xDrive45 —con una autonomía real estimada de 494 km sobre una batería útil de 94,8 kWh— lo convierten en una herramienta de viaje seria. El xDrive60 mejora la ecuación: 544 CV, 765 Nm, 195 kW de carga DC y 575 km reales estimados por una diferencia de 18.000 euros respecto a la entrada. La progresión técnica es real y se nota. En autopista, el iX es sencillamente muy bueno: silencioso, estable, eficiente para sus dimensiones (4.965 mm de longitud, 2.525 kg en la versión base) y capaz de devorar kilómetros con una calma que cuesta encontrar en el segmento.
El problema del iX no es lo que hace, sino lo que promete ser y no siempre cumple. BMW lleva años cobrando prima de marca con argumentos que se erosionan: el software iDrive, central en la experiencia a bordo, acumula quejas documentadas de lag, reinicios de pantalla y conflictos con las actualizaciones OTA. Los botones físicos han desaparecido casi por completo en favor de un diseño táctil que resulta elegante en el concesionario y frustrante en marcha. La garantía de dos años —en un coche que empieza en 87.850 euros— es una cicatería difícil de justificar frente a marcas que ofrecen tres o cuatro años sin pestañear. Y la versión M70 xDrive, a 132.500 euros con 659 CV y 1.100 Nm, consume más que las versiones inferiores (23,5 frente a 21,8 kWh/100 km WLTP) para ganar 0,8 segundos en el 0-100. A esos precios, el EUR/CV de la M70 ronda los 201 EUR/CV, cifra que ya no convence sola.
El maletero merece una mención aparte: 500 litros en un SUV de casi cinco metros es lo justo, no lo generoso. BMW ha priorizado el habitáculo y la batería en el reparto de espacio, y es una decisión legítima —pero hay que saberlo antes de comprarlo. El iX es un gran coche de trayecto, no necesariamente el mejor coche de familia.
El comprador ideal del iX hace más de 20.000 km al año, con un perfil mixto de autopista y carretera, y prioriza el confort de viaje y la autonomía real por encima de cualquier otra consideración. Saca partido claro de la batería grande y la carga rápida. Familias de 4-5 personas con uso habitual en trayectos largos encajan bien, siempre que no necesiten un maletero generoso para equipaje voluminoso. No lo recomendaríamos a quien use el coche principalmente en ciudad —el peso de 2.525 kg se nota en consumo urbano— ni a quien busque la deportividad como valor central: para eso, la M70 a 132.500 euros es un argumento caro.
El BMW iX es un SUV eléctrico técnicamente notable, especialmente en la versión xDrive60, que ofrece la mejor relación entre prestaciones, autonomía real (575 km estimados) y carga rápida de las tres disponibles. El problema es la marca: BMW cobra una prima de imagen que ya no sostiene del todo con su software, su política de garantía y la eliminación de controles físicos que hacen la vida más cómoda. No es un mal coche —es un coche muy bueno en lo que hace bien—, pero a estos precios la exigencia es máxima y las fisuras se ven. Nota: 7.8/10.
| Precio | 87.850 EUR - 132.500 EUR |
| Potencia | 408 - 659 CV |
| Segmento | SUV |
| Combustible | electrico |
| Transmision | automatica |
| Traccion | total |
| Longitud | 4965 mm |
| Peso | 2525 kg |
| Maletero | 500 l |
| Plazas | 5 |
| Vel. maxima | 200 km/h |
| 0-100 | 5.1 s |
| Origen | Alemania |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| xDrive45 | 408 | 87.850 EUR | 21.8 |
| xDrive60 | 544 | 105.850 EUR | 21.9 |
| M70 xDrive | 659 | 132.500 EUR | 23.5 |