36.320 EUR · 313 CV · Eléctrico · Automático
Es la 1.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama: la puerta de entrada.
Consumo medido por nosotros en conducción real. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 313 CV |
|---|---|
| Par | 380 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | trasera |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 80.64 kWh |
| Autonomía WLTP | 510.0 km |
| Autonomía real | 405.0 km |
| Carga rápida | 220 kW |
| 0 a 100 km/h | 5.5 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Maletero | 490 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 6 años |
El BYD ATTO 3 EVO Design es la opción más sensata de la gama: 313 CV, 405 km de autonomía real y 36.320 euros sin renunciar a equipamiento de serie generoso.
El Design es la base de la gama ATTO 3 EVO, pero no se comporta como tal. Con 313 CV y tracción trasera, ofrece aceleración suficiente (0-100 en 5,5 segundos) a un precio que lo sitúa 3.110 euros por debajo de la versión Excellence de 449 CV. La diferencia de potencia es real, pero para uso diario la versión Design entrega lo necesario sin el sobrecoste de la tracción total ni la complejidad mecánica añadida. Frente a rivales como el Changan Deepal S05 RWD Max (272 CV, 35.659 euros) o el LYNK&CO 02 Core (272 CV, 35.495 euros), el BYD gana en potencia bruta y autonomía WLTP, aunque el Deepal cuesta 661 euros menos. El MINI Countryman SE ALL4 Classic iguala los 313 CV pero pide 7.480 euros más por tracción total y batería más pequeña (65,2 kWh frente a 74,8 kWh).
La autonomía real medida de 405 km es sólida para un SUV de este tamaño y peso. El consumo urbano de 20 kWh/100 km es coherente con los 313 CV y la batería de 74,8 kWh. La carga DC de 220 kW es la más rápida del segmento, igualando a la Excellence y superando rivales como el MINI (130 kW) o el LYNK&CO (150 kW). El maletero de 490 litros es el mayor de los rivales directos, 30 litros más que el MINI y 80 más que el LYNK&CO. La garantía de 6 años es la más larga del mercado español en este segmento, solo igualada por el Changan Deepal S05 (7 años) y el MG MGS5 (7 años).
El equipamiento de serie es generoso: pantalla táctil de 15,6 pulgadas, cámara 360º, control de crucero adaptativo, asientos delanteros con calefacción y ventilación, iluminación ambiental multicolor, portón trasero eléctrico y carga bidireccional V2L. Lleva llantas de aleación de 18 pulgadas (235/50 R18), que es un tamaño moderado que no penaliza consumo ni confort. Etiqueta DGT 0 emisiones y certificación NCAP de 5 estrellas.
El Design es la opción ideal para compradores que recorren 15.000-20.000 km anuales con base en ciudad y desplazamientos interurbanos ocasionales. Perfil: familias de 4-5 personas que valoran maletero generoso, equipamiento multimedia moderno y garantía larga sin pagar por potencia excesiva. No es para quien vive en zona montañosa o con inviernos duros (la tracción trasera es limitación real), ni para quien busca deportividad: la Excellence de 449 CV es la opción si se necesita aceleración. Tampoco para quien no tiene acceso a carga rápida en ruta: los 405 km reales obligan a paradas en viajes largos.
El BYD ATTO 3 EVO Design es la versión más equilibrada de la gama y probablemente la más sensata del segmento a este precio. Ofrece potencia suficiente, autonomía real competitiva, maletero generoso y equipamiento de serie que rivales europeos venden como opcionales. La tracción trasera es su única limitación seria frente a la Excellence, pero la diferencia de 3.110 euros justifica aceptarla para uso mayoritariamente urbano e interurbano. Frente a rivales como MINI Countryman (7.480 euros más caro), Skoda Elroq (7.725 euros más caro) o LYNK&CO 02 (maletero 80 litros menor), el BYD gana en relación calidad-precio sin sacrificar lo esencial. Recomendable para quien busca SUV eléctrico práctico sin pagar premium por marca europea. Nota: 8.2/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Design | 313 CV | 36.320 EUR |
| Excellence | 449 CV | 39.430 EUR |
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