39.430 EUR · 449 CV · Eléctrico · Automático
Es la 2.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.110 EUR mas que la Design, que abre la gama.
Consumo medido por nosotros en conducción real. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 449 CV |
|---|---|
| Par | 560 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | total |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 83.7 kWh |
| Autonomía WLTP | 470.0 km |
| Autonomía real | 390.0 km |
| Carga rápida | 220 kW |
| 0 a 100 km/h | 3.9 s |
| Velocidad máxima | 200 km/h |
| Maletero | 490 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 6 años |
La versión Excellence del ATTO 3 EVO es la elegida: tracción total, 449 CV y 3,9 segundos en 0-100 a un precio que rivaliza con coches menos potentes de marcas premium.
La Excellence es la versión que justifica el ATTO 3 EVO en el mercado español. Frente a la Design base, suma 136 CV (449 frente a 313), tracción total y un 0-100 de 3,9 segundos que la sitúa en territorio de deportivos convencionales. El precio sube 3.110 euros, pero el salto de prestaciones es real: 560 Nm de par motor frente a 380 Nm, y una aceleración que se nota en cada salida. La autonomía WLTP baja 40 km (470 frente a 510), pero en uso real medido sigue siendo competitiva con 390 km, suficiente para la mayoría de desplazamientos sin planificación obsesiva.
En carretera, los 449 CV y la tracción total hacen que el ATTO 3 EVO Excellence se comporte como un SUV deportivo creíble, no como un coche eléctrico que intenta parecerlo. El par de 560 Nm entrega potencia lineal desde parado, sin los tirones de los motores térmicos. Frente a rivales como el Changan Deepal S05 4WD Max (435 CV, 38.300 euros), la Excellence gana en potencia pura y carga DC más rápida (220 kW frente a 200 kW), aunque el Changan es 1.130 euros más barato. El MINI Countryman SE ALL4 Classic cuesta 4.370 euros más (43.800 euros) con 313 CV, lo que lo hace un mal negocio frente a esta BYD. El Leapmotor C10 AWD (42.990 euros) ofrece 598 CV y 720 Nm, pero pesa más y su maletero es 55 litros menor; la Excellence es más equilibrada.
El equipamiento es generoso: pantalla táctil de 15,6 pulgadas, cámara 360º, head-up display, asientos delanteros calefactados y ventilados, techo solar panorámico, carga bidireccional V2L y cargador trifásico de 11 kW de serie. Los acabados interiores usan cuero vegano y la iluminación ambiental multicolor es de serie. La batería útil de 74,8 kWh es la misma que en la Design, así que la diferencia de autonomía real es mínima en uso diario. Etiqueta DGT 0 emisiones, garantía de 6 años y origen chino, que en 2026 ya no es un estigma sino una realidad de mercado.
La Excellence es para conductores que priorizan rendimiento dinámico sin renunciar a la practicidad de un SUV. Ideal para quien recorre 15.000-20.000 km anuales con trayectos mixtos (ciudad y carretera) y acceso a carga en casa o trabajo. No es para familias que necesiten maletero grande (mejor el Subaru Uncharted) ni para quien busque máxima autonomía (la Design base es más eficiente). Tampoco para usuarios que no puedan cargar regularmente: sin punto de carga accesible, los 390 km reales se convierten en una limitación seria.
La Excellence es la versión recomendada del ATTO 3 EVO. Ofrece un salto de prestaciones real (136 CV más, 3,9 segundos en 0-100) a un precio que sigue siendo competitivo frente a rivales premium que cuestan más y ofrecen menos potencia. El Changan Deepal S05 es más barato, pero la BYD gana en carga rápida y aceleración; el MINI cuesta 4.370 euros más sin justificación. La autonomía real de 390 km es suficiente para uso diario, y el equipamiento de serie es generoso. La única razón para elegir la Design sería ahorrar 3.110 euros si no necesitas tracción total ni rendimiento; la única razón para mirar rivales sería si el maletero es crítico (Subaru) o si buscas máxima potencia barata (Leapmotor). Nota: 8.2/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Design | 313 CV | 36.320 EUR |
| Excellence | 449 CV | 39.430 EUR |
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