BYD Dolphin Design

Es la 2.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.000 € más que la Comfort, que abre la gama.

El Dolphin se vende en dos acabados que comparten mecánica idéntica: 204 CV, 310 Nm, batería de 60,5 kWh y 427 km WLTP. El Design cuesta 31.490 euros, 2.000 euros más que el Comfort, y ese incremento se paga entero en equipamiento: techo panorámico, cámara de 360°, asientos delanteros ventilados y con calefacción, volante calefactable y tapicería de cuero vegano. Dentro de la gama es la versión más completa, ya que no hay escalón superior en potencia ni en autonomía. Frente al Comfort, el salto tiene sentido si se valora el confort añadido; quien solo busque moverse sin extras no pierde nada relevante quedándose en la versión de acceso.

En el mercado español compite con eléctricos de tamaño similar. El GAC AION UT Premium cuesta 495 euros menos, iguala los 204 CV y ofrece 76 litros más de maletero y 70 km más de autonomía real estimada, aunque con 23 kW menos de carga rápida. El KIA EV4 Air, con la misma potencia, cuesta 4.482 euros más pero añade 71 litros de maletero y 10 km más de autonomía real. El consumo WLTP del Dolphin, 15,9 kWh/100 km, queda entre 0,5 y 2,2 kWh/100 km por encima de todos los rivales comparados, lo que sitúa esta mecánica como la menos eficiente del grupo sobre el papel.

El maletero de 364 litros es el punto más débil frente al segmento: todos los rivales listados lo superan, desde los 385 del CUPRA Born hasta los 440 del GAC AION UT. La carga rápida de 110 kW compensa en parte, siendo la más alta de los seis rivales comparados junto con los 120 kW del DS N°4. La garantía de 6 años queda por debajo de los 7 del KIA EV4, pero supera a la de los rivales europeos, todos con 2 o 3 años.

El Design encaja en quien usa el coche sobre todo en ciudad y trayectos cortos, con recargas frecuentes en casa o trabajo, y valora el confort de a bordo: asientos ventilados y calefactados, techo panorámico y cámara 360° para aparcar. No es la versión indicada para quien prioriza el maletero o los viajes largos frecuentes, donde la autonomía real de 350 km y los 364 litros de capacidad se quedan cortos frente a varios rivales del segmento.

El Design es la versión recomendable dentro de la gama Dolphin si se va a comprar uno: por 2.000 euros más que el Comfort añade equipamiento de confort real sin penalizar autonomía ni prestaciones, que son idénticas. El problema no está dentro de la gama sino fuera de ella: el maletero se queda pequeño frente a todos los rivales comparados y el consumo WLTP es el más alto del grupo. Es una opción sólida para uso urbano y trayectos moderados, pero el KIA EV4 Air y el GAC AION UT Premium ofrecen más maletero y autonomía real por un desembolso similar. Nota: 7,3/10.