BYD Seal 6 Touring DM-i Touring Boost

Es la 1.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El DM-i Touring Boost es la versión de acceso al familiar chino de BYD, 4.000 euros por debajo del Comfort y con una diferencia clave: 184 CV frente a 212 CV y, sobre todo, apenas 50 km de autonomía WLTP en modo eléctrico frente a los 100 km del acabado superior. La batería más pequeña también se nota en el peso, 1.710 kg frente a 1.805 kg, y en el consumo sin carga, 5,4 l/100 km estimados frente a 5,7 l/100 km del Comfort, una diferencia mínima que no compensa perder la mitad del recorrido eléctrico real (39 km frente a 78 km).

Frente a los rivales generalistas del segmento, el planteamiento del Boost sale reforzado en precio: cuesta 19.510 euros menos que el Skoda Superb Combi y 17.765 euros menos que el Volkswagen Passat Variant eHybrid, ambos con 204 CV y autonomías WLTP que superan los 135 km, más del doble que la del BYD. Contra el Opel Astra Sports Tourer GS (36.200 euros, 82 km WLTP) y el Peugeot 308 SW Style PHEV (34.930 euros, 85 km WLTP), la diferencia de precio se reduce a menos de 3.000 euros, pero el Boost sigue quedándose muy corto en autonomía eléctrica: 32 y 35 km menos respectivamente. Es el maletero, con 500 litros, el que sí destaca frente a estos dos rivales de origen francés y alemán, que se quedan en 466 y 467 litros.

El equipamiento de serie compensa en parte: pantalla de 12,8 pulgadas, cuadro digital, tapicería de cuero vegano, portón eléctrico y control de crucero adaptativo vienen ya en esta versión de entrada, sin diferencias reseñables frente al Comfort en materia de confort. La garantía de 6 años es 4 años superior a la de todos los rivales comparados, que se quedan en 2.

Esta versión encaja en quien busca un familiar grande y con etiqueta 0 emisiones para desplazamientos urbanos diarios, con acceso a una plaza de garaje para cargar por la noche, pero sin necesidad de cubrir más de 30-40 km al día en modo eléctrico. Para quien haga trayectos interurbanos frecuentes o quiera aprovechar de verdad la ventaja fiscal y de uso del PHEV, la autonomía corta de esta versión se queda insuficiente y compensa mirar hacia el Comfort.

El Boost es la versión de entrada lógica para quien prioriza el precio sobre la autonomía eléctrica: 4.000 euros menos que el Comfort a cambio de perder la mitad del recorrido eléctrico real. Frente a los rivales generalistas, gana en precio y garantía, pero pierde en potencia, aceleración y autonomía eléctrica de forma consistente. Es una opción defendible para uso mayoritariamente urbano con carga diaria, pero quien vaya a hacer kilómetros interurbanos con frecuencia debería mirar al Comfort o directamente a rivales con más autonomía WLTP. Nota: 7,3/10.