El Caterham Seven no es un coche que se analiza con los mismos criterios que cualquier otro. Es una máquina que Colin Chapman concibió en 1957 y que, desde 1973, Caterham fabrica con una filosofía intacta: peso mínimo, mecánica al descubierto y el conductor como único protagonista. En nuestra gama disponible, la versión de acceso llega con 86 CV extraídos de un motor Suzuki de 658 cc que, en un chasis de menos de 500 kg, produce una relación peso/potencia que avergüenza a coches tres veces más caros. La versión 340, con 173 CV del motor Ford Duratec de 2.0 litros y 174 Nm de par, acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 s y alcanza 209 km/h. En un coche que mide 3,1 metros de longitud y 1,575 metros de ancho. Que eso cale.
Nos parece importante ser directos sobre lo que el Seven no es antes de hablar de lo que sí es. No tiene maletero útil más allá de los 200 litros que figuran en ficha. No tiene multimedia, ni pantalla táctil, ni asistentes de conducción, ni segunda fila de plazas. La etiqueta DGT es C, no ECO. No tiene calefacción estándar ni capota eléctrica. En invierno y con lluvia, el Seven es un ejercicio de convicción. El acceso al habitáculo exige cierta habilidad acrobática y la posición de conducción depende mucho de la altura del conductor —de ahí la existencia del chasis grande en las versiones 340, que amplía la longitud hasta 3,3 metros y la anchura hasta 1,685 metros. Nada de esto es un defecto: es exactamente lo que el Seven promete. Quien lo compra lo sabe. Si no lo sabe, tiene un problema.
En cuanto a los motores, el 170 y el Super Seven 600 montan el Suzuki turboalimentado de 658 cc. Somos críticos con los 3 cilindros en coches que superan los 40.000 euros, y aquí aplica: las vibraciones y el refinamiento de un tricilíndrico se perciben. Sin embargo, el contexto lo cambia todo: en un Seven descubierto, con el viento en la cara y el sonido del motor a centímetros del conductor, el refinamiento pasa a un segundo plano que nadie echa de menos. La relación EUR/CV del 340 —versión que recomendamos sobre el papel— es de 340,87 EUR/CV partiendo de 58.970 euros, cifra razonable para un deportivo de este carácter. El Super Seven 2000 chasis grande, a 67.729 euros con los mismos 173 CV, sube a 391,5 EUR/CV, y ahí ya exige más reflexión.
El comprador del Caterham Seven es alguien que no necesita que le expliquemos por qué quiere este coche. Perfil habitual: conductor experimentado, apasionado del motor, con un segundo vehículo para el día a día, que hace entre 5.000 y 15.000 km al año en rutas de fin de semana, puertos de montaña y, ocasionalmente, circuito. Conduce con exigencia y disfruta del proceso. La versión 340 en chasis estándar es el punto óptimo de la gama. No se lo recomendamos como único coche ni a quien viva en una ciudad con ZBE activa.
El Caterham Seven es uno de los pocos coches que no necesita justificarse ante nadie. Hace exactamente lo que promete, lleva setenta años haciéndolo y nadie lo ha superado en su propio terreno. La versión 340 con 173 CV, 174 Nm y 58.970 euros de precio de entrada es el equilibrio de la gama: motor solvente, prestaciones reales y un EUR/CV de 340,87 que, en un deportivo de este carácter, nos parece defendible. Las versiones Super Seven 2000 suben el precio sin cambiar la mecánica, por lo que exigen que el equipamiento adicional justifique la diferencia antes de firmar. Si buscas un coche para vivir en él, este no es tu coche. Si buscas el coche más honesto que puedes comprar con ese dinero, difícilmente encontrarás algo mejor. Nota: 8,4/10.
| Precio | 40.892 EUR - 67.729 EUR |
| Potencia | 86 - 173 CV |
| Segmento | deportivo |
| Combustible | gasolina |
| Transmision | manual |
| Traccion | trasera |
| Longitud | 3100 mm |
| Maletero | 200 l |
| Plazas | 2 |
| Vel. maxima | 170 km/h |
| 0-100 | 6.9 s |
| Origen | Reino Unido |
| Version | CV | Precio | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|
| 170 | 86 | 40.892 EUR | 4.8 |
| Super Seven 600 | 86 | 44.643 EUR | 4.8 |
| 340 | 173 | 58.970 EUR | 6.5 |
| 340 chasis grande | 173 | 62.322 EUR | 6.5 |
| Super Seven 2000 | 173 | 64.378 EUR | 6.5 |
| Super Seven 2000 chasis grande | 173 | 67.729 EUR | 6.5 |