Caterham Seven

El Caterham Seven sigue siendo, en 2022, el mismo concepto que hizo famoso el Lotus Seven original de los años sesenta: un chasis tubular, 440-490 kg de peso y tracción trasera sin nada que estorbe entre el conductor y la carretera. En la versión 170 de entrada, con 86 CV y 440 kg, el 0-100 en 6,9 segundos no impresiona en una hoja de especificaciones, pero la relación peso-potencia convierte cada curva en una experiencia que ningún deportivo con parabrisas calefactable puede replicar. En la gama alta, la 340 y la Super Seven 2000 montan la misma mecánica de 1999 cc y 173 CV con 174 Nm de par, bajando el 0-100 a 4,8 segundos y subiendo la velocidad máxima a 209 km/h.

El problema aparece en la cuenta de la cartera. Calculando el eur/CV, la 170 sale a 475 euros por caballo, la 340 a 341 euros y la Super Seven 2000 chasis grande a 391 euros: cifras muy por encima de los 200 euros/CV que marcamos como umbral de coche caro en prestacionales. A cambio, el equipamiento de serie puntúa 1,0 sobre 10 frente a los 32 deportivos que usamos de referencia, y el maletero de 200 litros en todas las versiones, junto con solo dos plazas, deja la practicidad en mínimos (3,4 sobre 10). La garantía de 2 años también se queda corta frente a lo habitual en el segmento.

Lo que sí compensa es el coste de mantenerlo: motores de bloque pequeño (658 cc y 1999 cc), mecánica simple sin asistencias electrónicas que sustituyan al conductor, y consumos WLTP de 4,8 a 6,5 l/100 km que, para la potencia y el peso que mueven, son razonables. De los seis acabados, la 170 de 40.892 euros es la única que, dentro de este planteamiento, conserva algo de sentido: sube de precio sin que las prestaciones suban al mismo ritmo.

Pensado para quien busca un coche de uso ocasional, de fin de semana o de pista, no un vehículo principal: alguien con otro coche para el día a día que valore la sensación de conducción por encima de cualquier practicidad. No lo recomendaríamos a quien necesite maletero, plazas traseras o un uso diario con mal tiempo, ni a quien priorice el equipamiento o la garantía extendida frente a la experiencia de conducción pura.

El Caterham Seven hace exactamente lo que promete: pesa poco, no esconde nada entre el conductor y la carretera, y mantiene vivo un concepto de hace seis décadas. Pero ninguna versión de la gama compensa lo que cuesta: el eur/CV roza o supera los 400 euros en casi todas las variantes, el equipamiento de serie es prácticamente inexistente y la garantía de 2 años se queda corta. Si el objetivo es esta experiencia, la 170 de 40.892 euros es la única que tiene sentido dentro de la gama, porque las subidas de precio hacia la 340 y la Super Seven 2000 no traen una mejora proporcional. Nota: 5,6/10.