Citroën C5 X Max Hybrid 145 CV

Es la 2.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.690 € más que la Plus Hybrid 145 CV, que abre la gama.

El Max Hybrid 145 CV es el acabado de acceso superior dentro de la gama del C5 X, que en España solo se ofrece con dos niveles y una única motorización. Frente al Plus, que ya parte de 32.550 euros, el Max suma 2.690 euros y una lista de equipamiento notablemente más amplia: cámara 360º, Head-Up Display, asistente de cambio de carril semi-automático, asientos con memoria y calefacción, tapicería de cuero y llantas de 19 pulgadas. La mecánica es idéntica en ambas versiones, así que la elección dentro de la gama se reduce a cuánto equipamiento se quiere pagar, no a cuánto motor.

El grupo motopropulsor es un 1.2 turbo de tres cilindros con micro-hibridación de 48 voltios, 145 CV y 230 Nm de par, homologado en 5,2 l/100 km WLTP. Frente al Peugeot 408 Allure Hybrid 145, con la misma potencia y motor, el 408 cuesta 3.520 euros menos y homologa 5,0 l/100 km, con solo 40 km menos de autonomía WLTP. El Skoda Octavia Selection 1.5 TSI mHEV de 150 CV, algo más caro (36.600 euros), consume 0,3 l/100 km menos y ofrece 55 litros más de maletero, aunque con 82 km menos de autonomía. Contra el Audi A5 Business de 150 CV (48.900 euros), el C5 X sale 13.660 euros más barato y gasta 1,3 l/100 km menos, aunque el Audi ofrece un motor de mayor cilindrada y más recorrido dinámico.

El tres cilindros, en un coche de 1.591 kg y casi 4,80 metros, cumple pero sin margen: el par de 230 Nm se queda corto para mover ese volumen con soltura en adelantamientos o carga completa. La etiqueta ECO permite circular sin restricciones en episodios de contaminación, y el maletero de 545 litros es de los más generosos frente a los rivales comparados, salvo el Skoda Octavia (600 l) y el Superb (645 l).

Para quien quiera un C5 X con el equipamiento más completo disponible en España sin cambiar de motor: uso mixto de carretera y ciudad, kilometrajes moderados y prioridad por el confort de a bordo (asistentes, pantalla de 12 pulgadas, asientos con memoria) sobre las prestaciones. No es una versión para quien busque tirón en autovía con carga completa, donde el tres cilindros y sus 230 Nm se quedan cortos para el peso del coche.

Dentro de la gama, el Max es la versión sensata si el equipamiento pesa más que el precio: por 2.690 euros sobre el Plus añade una lista larga de asistentes y confort sin tocar la mecánica, que sigue siendo la misma en las dos versiones disponibles. Frente al Peugeot 408 Allure Hybrid, que comparte motor y ronda los 3.500 euros menos, la diferencia se explica por equipamiento y algo de estilo, no por prestaciones. Recomendable para quien ya ha decidido que el C5 X le convence y prioriza el confort tecnológico sobre el rendimiento. Nota: 7,3/10.