Citroën C5 X Plus Hybrid 145 CV

Es la 1.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Plus Hybrid 145 CV es la versión de acceso a la gama del C5 X, con un salto de 2.690 euros hasta el Max que estrena la misma mecánica. La diferencia entre ambas no está en la potencia ni en el consumo, prácticamente idénticos (5,1 frente a 5,2 l/100 km WLTP), sino en el nivel de equipamiento y acabados, con lo que el Plus se perfila como la opción más razonable para quien no busca extras de confort adicionales y prioriza el gasto en lo esencial.

La mecánica de 145 CV y 230 Nm de par mueve un coche de 1.591 kg con cierta discreción, suficiente para uso urbano e interurbano pero sin reservas para adelantamientos exigentes en autovía. Frente al Peugeot 408 Allure Hybrid, que monta la misma mecánica de 145 CV y cuesta 830 euros menos, el C5 X responde con 9 litros más de maletero, aunque el 408 homologa 21 km más de autonomía y gasta 0,1 l/100 km menos. Contra el Skoda Octavia Selection, con 150 CV por 36.600 euros, nuestra versión es 4.050 euros más barata y suma 101 km más de autonomía, aunque el Skoda ofrece 55 litros más de maletero y pesa 204 kg menos.

El equipamiento de serie incluye pantalla táctil de 30,5 cm, Head-Up Display, cuadro digital de 17,8 cm, Apple CarPlay y Android Auto, recarga inalámbrica y asistente de mantenimiento de carril, un nivel generoso para una versión de entrada. La etiqueta ECO y el depósito de 52 litros permiten una autonomía homologada de 1.019 km, la más alta de toda la gama del C5 X.

Pensado para quien recorre trayectos largos con frecuencia y valora la autonomía por encima de las prestaciones: con 1.019 km homologados y un maletero de 545 litros, encaja en perfiles de viajante o familia que prioriza el espacio de carga sobre la respuesta del motor. No es la versión adecuada para quien busca brío en autovía o adelantamientos seguros con carga, donde los 145 CV y 230 Nm se quedan justos.

El Plus Hybrid 145 CV es la versión más sensata de la gama C5 X: ofrece el mismo motor que el Max Hybrid por 2.690 euros menos, con un equipamiento de serie ya notable para tratarse del acceso a gama. Frente al Peugeot 408 con la misma mecánica, gana en maletero pero cede en autonomía y consumo por márgenes mínimos. Su punto débil sigue siendo el conjunto motriz, exigido en un coche de casi 1.600 kg. Para uso urbano e interurbano con trayectos largos ocasionales, cumple con solvencia. Nota: 7,3/10.