Dacia Spring Extreme Electric 100

Es la 2.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.200 € más que la Expression Electric 70, que abre la gama.

El Extreme Electric 100 es el escalón intermedio de una gama de tres versiones muy apretada en precio. Sube 1.200 euros sobre el Expression Electric 70 de acceso y añade 31 CV (de 71 a 102) y baja el 0-100 de 12,3 a 9,6 segundos, sin tocar batería, autonomía WLTP (226 km en ambos casos) ni maletero (288 litros). Por encima queda el Business Electric 70, que por 1.300 euros más recupera la mecánica de 71 CV pero añade equipamiento orientado a flotas. Dentro de la gama, el Extreme es la opción más coherente: paga por el motor, no por adornos que no sabemos si trae, y evita quedarse con la potencia más floja del catálogo.

Frente al mercado, el Extreme cuesta 127 euros menos que el Leapmotor T03 (18.552 euros) pero se queda 39 km por debajo en autonomía WLTP y 65 km en la estimada real, con 225 km reales del Leapmotor frente a los 160 del Spring. Contra el Hyundai Inster Klass (25.140 euros), la diferencia de autonomía real se dispara a 95 km, aunque el Spring cuesta 6.715 euros menos. El consumo WLTP del Spring, 12,4 kWh/100 km, es el más bajo de todos los rivales comparados, pero con una batería de solo 24 kWh útiles la autonomía se resiente antes que en los demás.

De serie trae cámara trasera, control de velocidad, cluster digital de 7 pulgadas y pantalla central de 10,1 pulgadas con replicación de smartphone, un equipamiento razonable para el precio. La garantía de 3 años queda por debajo de los 5 años del Leapmotor T03 y del Hyundai Inster, y el NCAP de 3 estrellas es el más bajo de todos los rivales de esta comparativa salvo el Twingo, que empata.

Pensado para uso estrictamente urbano y de cercanías, con trayectos diarios que no superen los 100-120 km reales entre recargas: repartidores, segundo coche familiar o primer vehículo para moverse por ciudad. No es una opción para quien necesite hacer carretera con frecuencia, dada su autonomía real de 160 km y una carga DC limitada a 40 kW que alarga cualquier parada. Para quien valore la potencia extra sobre el Expression Electric 70 sin pagar el sobrecoste del Business, es la versión con más sentido dentro de la gama.

El Extreme Electric 100 es la versión sensata del Spring: por 1.200 euros más que la de acceso gana 31 CV y baja el 0-100 en 2,7 segundos sin renunciar a nada, ni siquiera al maletero. Su límite es de concepto, no de acabado: 160 km reales y carga a 40 kW lo confinan al uso urbano, donde su consumo de 12,4 kWh/100 km, el más bajo de esta comparativa, sí compensa. Frente al Leapmotor T03, que cuesta prácticamente lo mismo y ofrece 65 km más de autonomía real, el Spring solo se justifica si el precio ajustado y la ciudad son las únicas prioridades. Nota: 6,8/10.