DENZA Z9GT DM

Es la 1.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El DM es la puerta de entrada al Z9GT, frente a la EV de 1.156 CV y 115.000 euros. La diferencia de 14.000 euros entre ambas no se nota tanto en equipamiento, que es prácticamente idéntico, como en el planteamiento mecánico: el DM combina un bloque de 2.0 litros con motores eléctricos para sumar 775 CV y 1.035 Nm, frente a los 1.210 Nm de la EV. Con 2.650 kg, es solo 5 kg más ligero que la eléctrica, y su maletero de 478 litros se queda 17 litros por debajo de los 495 de su hermana.

Frente al BMW Serie 5 Touring M5, también híbrido enchufable, el DM sale 67.550 euros más barato, con 48 CV más y el mismo 0-100 de 3,6 segundos. La autonomía eléctrica WLTP del Denza es de 203 km, 137 km más que los 66 del BMW, y su consumo homologado de 1,5 l/100 km queda 3,2 litros por debajo. Con la batería agotada, el consumo estimado del DM sube a 8,7 l/100 km, una cifra de uso real que no se puede comparar directamente con el WLTP del M5, pero que indica que el motor térmico del Denza, de solo 2.0 litros para mover 2.650 kg, trabaja con exigencia cuando se queda sin apoyo eléctrico.

El equipamiento de serie es generoso para su precio: suspensión neumática, amortiguación adaptativa, dirección trasera activa, frenos carbono-cerámicos, asientos delanteros y traseros con calefacción, ventilación y masaje, climatizador de cuatro zonas, techo panorámico, sonido Devialet de 20 altavoces y 1.150 W, pantalla de 17,3 pulgadas y otra para el copiloto de 13,2. La garantía de 5 años supera en 3 años a la del BMW.

Para quien quiera un gran turismo de cinco plazas con prestaciones de deportivo y pueda recargar a diario en casa o en el trabajo, aprovechando los 203 km de autonomía eléctrica WLTP para moverse sin motor térmico en el uso habitual. También para quien valore un equipamiento muy completo de serie sin tener que configurar opcionales, y no necesite una red de carga rápida consolidada en España. No es la opción para quien haga muchos kilómetros de autopista con el depósito de 50 litros como único recurso, dado el consumo que exige el motor térmico sin apoyo eléctrico.

El DM es la versión de entrada del Z9GT y tiene sentido como tal: ofrece la mayor parte del equipamiento y de las prestaciones del modelo por 14.000 euros menos que la EV, con una autonomía eléctrica que cubre el uso diario de muchos conductores. Frente al BMW M5 Touring, da más autonomía eléctrica, más par y un precio sensiblemente inferior, aunque con un fabricante sin trayectoria contrastada en España. No es la elección para quien dependa del motor térmico en viajes largos, donde su consumo se dispara, pero para uso mixto con recarga habitual es una propuesta con números competitivos. Nota: 7,4/10.