DENZA Z9GT

El Z9GT es un cinco metros y veinte de carrocería tipo shooting brake con dos propuestas mecánicas extremas: la DM, un híbrido enchufable de 775 CV y 1.035 Nm por 101.000 euros, y la EV, con 1.156 CV y 1.210 Nm por 115.000 euros. En ambos casos el cálculo de euros por caballo sale favorable: 130,3 euros por CV en la DM y 99,5 euros por CV en la EV, cifras por debajo del umbral de 200 euros por CV que consideramos el punto en el que un prestacional empieza a ser caro.

La comparación con el BMW Serie 5 Touring M5 deja a nuestra versión de acceso en buena posición: 67.550 euros menos, 48 CV más, el mismo 0-100 en 3,6 segundos, un consumo WLTP 3,2 l/100 km inferior y 107 kilómetros más de autonomía real estimada. La garantía también juega a su favor, con 5 años frente a los 2 del BMW. El maletero es la excepción: 478 litros frente a los 500 del Serie 5 Touring, una diferencia pequeña pero real en un coche de más de 5,1 metros.

La versión EV declara una autonomía WLTP de 600 kilómetros y 474 reales estimados, una cifra que supera con holgura el umbral de 400 kilómetros que consideramos el mínimo para viajar sin ansiedad de recarga. La cifra de carga DC de 1.500 kW que figura en su ficha, sin embargo, no corresponde a ningún estándar de infraestructura disponible hoy en España, así que conviene tomarla con reservas prácticas.

Pensamos en un comprador con presupuesto de más de 100.000 euros que busca un GT de cinco plazas capaz de rendir como un deportivo serio (0-100 en 2,7 o 3,6 segundos según versión) sin renunciar a cierta practicidad diaria. Encaja en quien ya valora los eléctricos y enchufables de alta gama, está dispuesto a apostar por una marca nueva en España y no necesita el respaldo de una red comercial consolidada. No lo recomendaríamos a quien prioriza el maletero por encima de las prestaciones o busca un coche de uso urbano frecuente dado su peso.

El Denza Z9GT pone sobre la mesa cifras de potencia y par que compiten de tú a tú con el BMW Serie 5 Touring M5 por 67.550 euros menos, con mejor autonomía, menor consumo WLTP y más garantía. El reverso es un peso de más de 2,6 toneladas, un maletero que se queda algo corto para su tamaño y una marca china que aterriza en España sin trayectoria previa en un segmento donde el comprador paga, también, por confianza en el logo. Para quien valore sobre todo las cifras duras de rendimiento y esté dispuesto a asumir el riesgo de la novedad, el planteamiento compensa. Nota: 8,3/10.