Un monovolumen enorme y potente que reparte mal su tamaño: sobra en dimensiones y peso, falta en maletero.
El Denza D9 llega a España con una propuesta clara: monovolumen de gran formato, siete plazas, híbrido enchufable con 354 CV y tracción total. Sus 5,250 metros de longitud y 1,96 de anchura lo sitúan entre los monovolúmenes más grandes que se pueden comprar hoy, y ese tamaño se traduce en 2.895 kilos de peso, una cifra elevada que condiciona tanto el consumo como la agilidad en ciudad. El 0-100 en 8,6 segundos es coherente con ese peso y esa potencia, sin pretender ser un coche deportivo, algo que no correspondería a su segmento.
La parte eléctrica cumple para el uso diario: 210 km de autonomía WLTP y 164 km estimados en condiciones reales permiten mover el coche varios días sin tocar el motor de gasolina, con el depósito de 64 litros como respaldo para viajes largos. El problema aparece en el consumo con la batería agotada: 9,6 l/100 estimados es una cifra alta para un vehículo que se compra precisamente por su etiqueta cero emisiones y su vocación de eficiencia diaria.
El maletero es el punto que más nos choca. Con 430 litros para una configuración de siete plazas, se queda por debajo del mínimo de 500 litros que consideramos exigible en un familiar de este tamaño, algo especialmente llamativo en un coche que roza los 5,3 metros de longitud. Un monovolumen debería resolver mejor esa ecuación entre plazas y carga.
Ninguna versión de la gama compensa lo que cuesta de más: la de entrada es la que mejor sale.
Frente a la DM-i Elegance (5.000 € más) gana 12: Pantalla sobre parabrisas (head-up display), Retrovisor interior digital, Asientos de 2ª fila Zero Gravity con ajuste eléctrico y reposapiernas ajustable, Asientos de 2ª y 3ª fila con calefacción, Asientos de 2ª y 3ª fila ventilados, Llave digital....
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Encaja en familias numerosas que necesiten siete plazas reales y hagan trayectos mixtos de ciudad y carretera, con recarga habitual que permita aprovechar los 164 km eléctricos estimados sin depender del motor de gasolina. No lo recomendaríamos a quien circule sobre todo por ciudad densa, donde sus 1,96 metros de ancho penalizan cada maniobra, ni a quien priorice el maletero sobre las plazas, dado que 430 litros se quedan cortos para equipaje de una familia de siete.
El Denza D9 cumple como monovolumen eléctrico de uso diario gracias a sus 210 km de autonomía WLTP, pero su tamaño y sus 2.895 kilos pasan factura en consumo y en maletero, que con 430 litros no está a la altura de un coche de 5,25 metros pensado para siete ocupantes. La potencia y la tracción total están ahí, pero el conjunto pide comprometerse con un tamaño exigente para un espacio de carga que se queda corto. Nota: 6,9/10.
| Potencia | 354 CV |
| Par | 220 Nm |
| Cilindrada | 1.500 cc |
| Autonomía homologada | 210 km |
| Depósito | 64 l |
| Batería | 58,5 kWh |
| Carga rápida | 559 kW |
| Longitud | 5.250 mm |
| Anchura | 1.960 mm |
| Altura | 1.920 mm |
| Peso | 2.895 kg |
| Maletero | 430 l |
| Plazas | 7 |
| 0-100 km/h | 8,6 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Garantía | 5 años |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| DM-i Elegance | 354 | Híbrido enchufable | 1,1 l/100 | 78.500 € |
| DM-i Ultimate | 354 | Híbrido enchufable | 1,4 l/100 | 83.500 € |
Pulsa en una versión para ver sus números.
Toda la gama de la marca, coche por coche.
Lo que pierde en tiempo real, cuánto pesa cada caballo y lo que te cobra por las llantas: cinco medidas más que no publica nadie.
Club CharlaMotor