DENZA Z9GT EV

Es la 2.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 14.000 € más que la DM, que abre la gama.

Dentro de la gama del Z9GT, esta versión EV es la cúspide: sustituye los 775 CV y la mecánica híbrida enchufable de la versión DM por una propulsión eléctrica total de 1.156 CV y 1.210 Nm de par, con 0-100 en 2,7 segundos frente a los 3,6 de la DM. Cuesta 115.000 euros, 14.000 más que la DM, una diferencia que se explica por el salto de prestaciones y por una carga DC de hasta 1.500 kW, muy superior a los 84 kW de la variante enchufable. La DM, con su etiqueta 0 emisiones gracias al enchufe y una autonomía eléctrica WLTP de 203 km, tiene sentido para quien quiera cargar en casa sin depender de una red ultrarrápida; la EV apuesta todo a una batería grande y una curva de carga que, de confirmarse esos 1.500 kW, sería de las más altas disponibles hoy en el mercado.

El consumo WLTP de 17,8 kWh/100 km es alto para un eléctrico de este tamaño, reflejo directo de sus 2.655 kg y de una potencia que pocos usos reales podrán aprovechar. La autonomía WLTP de 600 km (474 km real estimada) permite viajes largos sin angustia, aunque un coche de esta envergadura y peso exige vigilar más el consumo que la cifra bruta de autonomía. No disponemos de rivales calculados con los que comparar directamente este planteamiento, así que el juicio se queda en la propia gama: frente a la DM, la EV gana en prestaciones y velocidad de carga, pero pierde en practicidad de recarga doméstica.

El equipamiento de serie es exhaustivo: suspensión neumática, dirección trasera activa, frenos carbono-cerámicos, amortiguación adaptativa, asientos delanteros y traseros con calefacción, ventilación y masaje, climatizador de cuatro zonas, techo panorámico, sonido Devialet de 20 altavoces y 1.150 W, pantalla central de 17,3 pulgadas y pantalla de copiloto de 13,2 pulgadas. Las llantas de 20 pulgadas penalizan algo el consumo y encarecen la reposición de neumáticos, pero van en línea con el carácter del coche.

Esta versión EV está pensada para quien busca el eléctrico más rápido y mejor equipado de la gama Z9GT, con acceso a un domicilio o ruta con infraestructura de carga ultrarrápida que aproveche esos 1.500 kW anunciados. Encaja en un comprador con alto poder adquisitivo que valore prestaciones de deportivo en una carrocería de gran tamaño, más que en quien busca eficiencia o recarga doméstica sencilla, terreno donde la versión DM resulta más coherente con su enchufe de 11 kW en CA.

Dentro de la gama, la EV es la versión de aspiración máxima: la más rápida, la de mayor autonomía bruta y la que más equipamiento concentra, pero también la más cara y la de consumo menos contenido. Frente a la DM, que ofrece una alternativa más versátil para quien carga en casa, esta variante solo se justifica para quien priorice prestaciones extremas y velocidad de carga por encima de la eficiencia. Sin rivales calculados con los que contrastar el precio, el veredicto se limita a la coherencia interna de la gama: cumple lo que promete, aunque su consumo y peso recuerdan que la potencia tiene un coste físico que ninguna batería evita. Nota: 7,8/10.