DR 5 1.4 Turbo DCT

Es la 1.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

Dentro de la gama del DR 5 esta versión 1.4 Turbo DCT es la de acceso: 23.900 euros frente a los 24.900 de la variante GLP, con 6 CV más (160 frente a 154) pero sin la ventaja fiscal de esta última. La diferencia se nota en la pegatina de la DGT: C en lugar de ECO, y en el consumo homologado, 7,6 l/100 km frente a 5,2 l/100 km del GLP, con una autonomía que cae de 1.019 a 697 kilómetros con el mismo depósito de 53 litros. Para quien no tenga reparo en usar gasolina convencional, es la opción más asequible de las dos; para quien recorra muchos kilómetros al año, el GLP amortiza su sobrecoste inicial con rapidez.

Frente al mercado, el precio es su mejor arma: por debajo de los 26.290 euros del Dacia Duster Expression hybrid 155, los 30.115 del Renault Symbioz y muy lejos de los 47.538 del Mercedes-Benz GLA 200. El problema es que casi todos esos rivales son híbridos con consumos homologados de entre 4,3 y 6,6 l/100 km, frente a los 7,6 l/100 km de este DR 5, que en uso real puede acercarse a los 9-10 l/100 km. El maletero de 403 litros queda por debajo de los 430 del Duster, los 434 del Symbioz y Grandis, y los 466 del Kona, aunque supera los 326 del Renault Captur.

El equipamiento de serie sorprende para el precio: pantalla de 10,25 pulgadas con Apple CarPlay, cámara de 360 grados, cargador inalámbrico, techo panorámico, tapicería de ecopiel y llantas de 18 pulgadas. Es un nivel de dotación que normalmente se paga aparte en otras marcas generalistas.

Pensado para quien prioriza el desembolso inicial más bajo y no recorre grandes distancias anuales, donde el mayor consumo en gasolina pesa menos en el bolsillo. Encaja en un uso predominantemente urbano o de trayectos cortos, con familias que no necesiten el máximo de maletero. Quien haga más de 20.000 km al año o busque la etiqueta ECO debería mirar primero a la propia versión GLP de la gama o a los rivales híbridos comparados.

Dentro de la gama del DR 5, esta versión 1.4 Turbo DCT cumple su papel de entrada económica, pero el salto de 1.000 euros hacia el GLP se recupera rápido en consumo y etiqueta, lo que la deja como una opción defendible solo para quien descarte el gas por comodidad de repostaje. Frente al mercado, el precio es su argumento más sólido, pero el consumo de 7,6 l/100 km la sitúa por detrás de prácticamente todos los rivales híbridos comparados en eficiencia y autonomía. Nota: 6,8/10.