El DR 5 entra en el segmento con el precio más bajo de su comparativa, pero lo paga después en cada recibo de combustible e impuestos.
El DR 5 juega la carta del precio: 23.900 euros por la versión de acceso de 160 CV, la más barata de los diez rivales que comparamos, y el mejor precio por caballo de todos ellos con 149 euros/CV. La mecánica 1.4 turbo de 255 Nm con cambio de doble embrague cumple sobre el papel, y la depreciación estimada a cinco años (14.101 euros) queda en segunda posición de la comparativa, lo que indica que no se hunde en valor pese a su precio bajo de salida.
El problema aparece en cuanto se enciende el motor. El consumo real que calculamos, 9,0 l/100 km partiendo de un WLTP de 7,6, es el peor de los cinco coches que comparamos en esa métrica, muy lejos de los híbridos del segmento como el Dacia Duster (4,6 l/100 km WLTP) o el Renault Symbioz (4,3 l/100 km WLTP). Eso arrastra el coste energético anual (2.395 euros) y el coste por 100 km (15,97 euros) al último puesto de los diez rivales, y también el CO2 en 600 km (125,3 kg), igualmente el peor de la comparativa. El impuesto de matriculación de 1.755 euros, noveno de diez, confirma que la etiqueta C de esta versión no es gratuita.
La versión GLP, por 1.000 euros más, corrige buena parte del problema: baja el consumo WLTP a 5,2 l/100 km, suma 322 km de autonomía hasta los 1.019 km y cambia la etiqueta de C a ECO, a costa de 6 CV menos. Es, con diferencia, la versión que recomendaríamos de esta gama, y la única que consideramos que compensa pagar de más.
Los precios del combustible y de la luz son los de hoy. Cada cifra sale de una cuenta que se puede rehacer con una calculadora.
Cuesta 1.000 € más que la 1.4 Turbo DCT, y a cambio se lleva esto:
Y pierde esto:
| Apartado | Este coche | Puesto | El mejor |
|---|---|---|---|
| Precio | 23.900 € | 1 de 10 | DR 5 · 23.900 € |
| Coste por 100 km | 15,73 € | 10 de 10 | Renault Symbioz · 8,60 € |
| Maletero | 403 litros | 8 de 10 | Nissan Qashqai · 504 litros |
| Potencia | 160 CV | 2 de 10 | Mercedes-Benz GLA · 163 CV |
| Peso | 1.495 kg | 7 de 10 | Hyundai Kona · 1.420 kg |
| Precio por caballo | 149 €/CV | 1 de 10 | DR 5 · 149 €/CV |
| Energía al año | 2.360 € | 10 de 10 | Renault Symbioz · 1.290 € |
| Coste total a 5 años | 34.139 € | 6 de 10 | Dacia Duster · 27.131 € |
| Lo que pierde en 5 años | 14.101 € | 2 de 10 | Dacia Duster · 13.240 € |
| Impuesto de matriculación | 1.755 € | 9 de 10 | Dacia Duster · 0 € |
| Par | 255 Nm | 7 de 10 | Mercedes-Benz GLA · 270 Nm |
| Velocidad máxima | 188 km/h | 5 de 10 | Volkswagen T-Roc · 212 km/h |
Frente a sus 9 rivales más parecidos, apartado por apartado, con la versión de acceso.
Solo lo que va de serie: los opcionales de pago no cuentan.
Matriculaciones de turismos nuevos, del fichero mensual de la DGT.
Pensamos en quien prioriza el desembolso inicial más bajo posible en un SUV compacto y hace un uso mayoritariamente urbano con pocos kilómetros al año, donde el sobrecoste del consumo pesa menos en la cuenta anual. No lo recomendaríamos a quien recorra muchos kilómetros interurbanos o de autopista, porque ahí el consumo real cercano a los 9,0 l/100 km y el coste energético anual, el más alto de la comparativa, erosionan rápido el ahorro inicial.
El DR 5 convence por precio de compra y por precio por caballo, los dos mejores de su comparativa, pero en todo lo que se paga después (consumo real, coste energético anual, CO2 e impuesto de matriculación) queda último o casi último frente a rivales que, con mecánicas híbridas, cuestan poco más al contado y mucho menos a lo largo de los años. La versión GLP corrige parte del problema y es la única que consideramos que compensa pagar de más dentro de esta gama. Con la de acceso de gasolina, el ahorro inicial se convierte en gasto continuado. Nota: 2,5/10.
| Potencia | 154 — 160 CV |
| Par | 230 — 255 Nm |
| Cilindrada | 1.392 cc |
| Autonomía homologada | 697 — 1.019 km |
| Depósito | 53 l |
| Longitud | 4.330 mm |
| Anchura | 1.825 mm |
| Altura | 1.660 mm |
| Peso | 1.495 — 1.535 kg |
| Maletero | 403 l |
| Plazas | 5 |
| Velocidad máxima | 188 km/h |
Cuando hay dos cifras es la horquilla de la gama, de la versión que menos a la que más.
| Versión | CV | Energía | Consumo | Precio |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 Turbo DCT | 160 | Gasolina | 7,6 l/100 | 23.900 € |
| 1.4 Turbo GLP DCT | 154 | GLP | 5,2 l/100 | 24.900 € |
Pulsa en una versión para ver sus números.
Toda la gama de la marca, coche por coche.
Lo que pierde en tiempo real, cuánto pesa cada caballo y lo que te cobra por las llantas: cinco medidas más que no publica nadie.
Club CharlaMotor