DR 6

El DR 6 se presenta con dos versiones de gasolina y GLP, ambas con una mecánica turbo de 1.5 litros acoplada a un cambio de doble embrague. La de acceso, con 188 CV y 280 Nm, cuesta 28.900 euros: el precio por caballo se queda en 154 euros, el mejor de los diez rivales que hemos comparado, y el precio de venta es el segundo más bajo del grupo. También pierde poco valor en cinco años (17.051 euros, segunda mejor cifra) y llega con un peso de 1.565 kg, ligero para el segmento.

El problema aparece en cuanto se mira lo que cuesta mantenerlo en marcha. El consumo real estimado se sitúa en 9,6 l/100 km, la peor cifra de los seis rivales con los que se puede comparar directamente, muy por encima del WLTP homologado de 8,1 l/100 km. Esa cifra se traduce en 2.785 euros al año en energía y 18,56 euros cada 100 km, ambas la peor posición de los diez rivales analizados. Las emisiones de CO2 en 600 km (125,7 kg) también quedan en último lugar, y el impuesto de matriculación de 2.122 euros ocupa el séptimo puesto de diez, lejos de compensar el ahorro inicial.

El maletero de 475 litros se queda corto frente al Kia Sportage (591 litros) y al Alfa Romeo Tonale (500 litros), aunque supera al Honda ZR-V (390 litros) y al Renault Austral (430 litros). El equipamiento de serie, valorado en 4,0 sobre 10 frente a los SUV de su tamaño, tampoco ayuda a que la etiqueta de precio bajo se sienta como una ventaja real una vez sumados los gastos de uso.

El DR 6 tiene sentido para quien hace pocos kilómetros al año, prioriza el precio de compra por encima de todo y no necesita presumir de maletero grande ni de equipamiento completo. No lo recomendaríamos a quien recorra trayectos largos con frecuencia o viaje por autovía habitualmente, porque el consumo real y el coste energético anual penalizan justo ese uso, ni a familias que necesiten un maletero por encima de los 500 litros.

El DR 6 gana en la etiqueta del precio y pierde en todo lo que viene después: consumo, coste energético anual e impuesto de matriculación quedan en las últimas posiciones frente a sus rivales directos. La versión de acceso, con 188 CV por 28.900 euros, es la única que tiene algo de sentido dentro de la gama, pero ni ella compensa lo que cuesta mantenerlo rodando frente a alternativas como el Renault Austral o el Alfa Romeo Tonale. Nota: 5,6/10.