DR 6 1.5 Turbo GLP DCT

Es la 2.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.500 € más que la 1.5 Turbo DCT, que abre la gama.

Dentro de la gama del DR 6, esta versión GLP se sitúa 1.500 euros por encima de la gasolina 1.5 Turbo DCT (28.900 euros, 188 CV) a cambio de 10 CV menos, pero con un salto notable en eficiencia: 5,3 l/100 km WLTP frente a 8,1, y 1.037 km de autonomía homologada frente a 679. También cambia la pegatina DGT, de C a ECO, lo que en muchas ciudades españolas supone circular sin restricciones en episodios de alta contaminación. El par, 273 Nm frente a 280 Nm, apenas varía. Para un uso con muchos kilómetros al año, la versión GLP compensa su sobrecoste inicial en pocos miles de kilómetros.

Frente a los rivales de mercado que manejamos, el DR 6 GLP queda bien situado en precio: cuesta 6.000 euros menos que el Sportequipe 6 GT con la misma potencia (178 CV) y le saca 109 km de autonomía WLTP y 0,3 l/100 km menos de consumo. Frente al EVO 6, 2.000 euros más barato, aventaja en 11 CV, 89 km de autonomía y 0,5 l/100 km. Contra el KGM Torres, prácticamente al mismo precio, el DR 6 gana 15 CV, 12 litros de maletero y 420 km de autonomía WLTP, aunque pesa 107 kg más. El DR 5, hermano de gama inferior, es 5.500 euros más barato y solo pierde 0,1 l/100 km de consumo frente a este DR 6, con 24 CV menos y 72 litros menos de maletero.

El equipamiento de serie es generoso para el segmento: cámara 360°, control de crucero adaptativo, asistente de cambio de carril, techo solar panorámico, cargador inalámbrico, sonido Pioneer de 8 altavoces y asiento de conductor con calefacción. Monta llantas de 19 pulgadas, que encarecen la sustitución de neumáticos y penalizan ligeramente el consumo frente a llantas más pequeñas.

Esta versión tiene sentido para quien hace muchos kilómetros al año, principalmente en carretera o en ciudades con restricciones de tráfico, y quiere aprovechar la etiqueta ECO sin renunciar a casi nada de potencia frente a la gasolina. También para quien valora pisar gasolineras con GLP, que ya cubren buena parte del territorio español. No es la opción para quien prioriza el precio de entrada más bajo posible dentro de la gama, donde la versión 1.5 Turbo DCT gasolina sigue siendo 1.500 euros más barata.

Dentro de la gama del DR 6, la versión GLP es la elección razonable para quien hace muchos kilómetros: su sobrecoste de 1.500 euros frente a la gasolina se amortiza en autonomía y en etiqueta ECO. Frente al mercado, sale bien parada en precio contra el Sportequipe 6 GT y el EVO 6, con más autonomía y consumo más bajo en ambos casos. No desplaza al KGM Torres en potencia por CV pero le saca mucha autonomía. Es una versión sólida para quien quiere GLP sin pagar de más. Nota: 7,3/10.