DR 6 1.5 Turbo DCT

Es la 1.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El DR 6 1.5 Turbo DCT es la versión gasolina de entrada de este SUV chino de 4,5 metros. Frente a su hermano GLP de 178 CV y 30.400 euros, gana 10 caballos y cuesta 1.500 euros menos, lo que lo convierte en la opción más sensata de la gama: el GLP solo justifica su precio si se recorre más de 25.000 km anuales y se tiene acceso a surtidores cercanos. Con 188 CV y 280 Nm, el motor turbo de 1,5 litros entrega un rendimiento equilibrado para este segmento, aunque sin pretensiones deportivas. El 0-100 no aparece en la ficha, pero la autonomía WLTP de 679 km y el consumo de 8,1 l/100 km sitúan la eficiencia en línea con rivales como el DFSK 600 (8,6 l/100 km) o el MG HS (7,6 l/100 km), aunque por debajo del Nissan Qashqai e-POWER (4,6 l/100 km) que cuesta 6.000 euros más.

El equipamiento es el punto fuerte: pantalla central de 10,25 pulgadas con Apple CarPlay, cámara 360°, control de crucero adaptativo, frenada automática de emergencia, detector de ángulo muerto y ocho airbags de serie. El interior monta ecopiel, volante de cuero y climatizador automático, lo que da sensación de acabado correcto sin lujos innecesarios. Las llantas de aleación de 19 pulgadas bicolor son un detalle visual agradable, aunque aumentan el consumo respecto a tamaños menores. El maletero de 475 litros es funcional, idéntico al del GLP y superior al del Livan X6 Pro (359 litros), aunque por debajo del MG HS (507 litros).

Esta versión lleva etiqueta DGT tipo C, lo que permite circular en zonas de tráfico limitado en ciudades grandes. La garantía no aparece especificada en los datos, pero DR es marca china con presencia creciente en España. El cambio automático DCT de doble embrague es ágil en ciudad y eficiente en carretera, sin los tirones de las cajas manuales de este segmento.

Comprador que busca un SUV práctico con mucho equipo sin gastar más de 29.000 euros, que recorre entre 12.000 y 18.000 km anuales en uso mixto ciudad-carretera y no prioriza eficiencia extrema. Ideal para familias pequeñas o parejas que valoran la cámara 360° y el control de crucero adaptativo. No es para quien busca dinamismo (el motor es competente pero sin carácter) ni para quien necesita máxima eficiencia (el Qashqai e-POWER o el GLP de la gama son mejores opciones si el presupuesto lo permite).

El DR 6 1.5 Turbo DCT es la versión más equilibrada de su gama: gana al GLP en precio y potencia, y ofrece equipamiento generoso por menos dinero que rivales europeos. El consumo de 8,1 l/100 km es aceptable pero no destacado, y los acabados son correctos sin pretensiones premium. Frente al DFSK 600 (prácticamente idéntico en precio y potencia) o al MG HS (18 CV más por 1.590 euros menos), es una compra sensata si se valora el equipamiento multimedia y la cámara 360° de serie. No es la opción más eficiente del mercado, pero tampoco la más cara. Nota: 7.8/10.