DR 5 1.4 Turbo GLP DCT

Es la 2.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.000 € más que la 1.4 Turbo DCT, que abre la gama.

El DR 5 se ofrece en dos motorizaciones: el 1.4 Turbo de gasolina con 160 CV a 23.900 euros, y esta variante GLP con 154 CV por 24.900 euros. La diferencia es de 1.000 euros y 6 CV menos, a cambio de la etiqueta ECO de la DGT frente a la C del gasolina, y una autonomía WLTP que cae de 697 a 552 km porque el depósito de GLP añade 40 kg de peso al conjunto (1.535 kg frente a 1.495 kg). El consumo homologado, 9,6 l/100 km equivalentes en GLP, es alto para un motor de esta cilindrada, aunque el coste por litro del gas licuado sigue siendo inferior al de la gasolina en el surtidor.

Frente a los rivales, el planteamiento no sale reforzado. El KGM Tivoli GLP, con 163 CV y 260 Nm, cuesta 250 euros más pero ofrece 97 km más de autonomía WLTP, gasta 1,9 l/100 km menos y pesa 142 kg menos que nuestra versión. El KGM Korando GLP cuesta 1.050 euros menos con solo 6 CV de diferencia y 20 litros más de maletero. El EVO CUATRO, con cambio automático también, baja el precio en 1.500 euros y suma 47 litros de maletero, aunque con 14 CV menos. Dentro de la propia marca DR, el DR 6 GLP añade 24 CV y 72 litros de maletero por 5.500 euros más, una diferencia considerable para quien busque un salto real de prestaciones.

El equipamiento de serie compensa parte de estas carencias: pantalla de 10,25 pulgadas, cámara 360°, climatizador, techo panorámico, asiento del conductor con ajuste eléctrico y tapicería de ecopiel vienen incluidos sin coste adicional, algo que en varios rivales generalistas queda reservado a acabados superiores.

Esta versión encaja en quien recorre trayectos urbanos e interurbanos con frecuencia y quiere reducir el gasto en combustible y beneficiarse de la etiqueta ECO, sin llegar a necesitar autonomías largas sin repostar. No es la opción para quien prioriza la eficiencia máxima dentro del segmento GLP, terreno donde el KGM Tivoli le saca ventaja clara en consumo y autonomía por un precio casi idéntico.

El DR 5 GLP cumple su función como alternativa económica en combustible con etiqueta ECO, pero el ejercicio de comparar cifras con los rivales no le favorece: paga 250 euros menos que el KGM Tivoli GLP para recibir menos autonomía, más consumo y más peso. Su mejor argumento es un equipamiento de serie generoso para el precio, no la eficiencia del conjunto motriz. Como versión GLP del DR 5 tiene sentido solo si el precio de compra pesa más que la eficiencia a largo plazo. Nota: 6,5/10.