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La nota de la gama
De dónde a dónde va la gama
Qué motores hay
Lo que puedes elegir en esta gama, por energía. El consumo es el homologado; el real, el coste por kilómetro y la autonomía están en la ficha de cada versión.
Cómo mueve el coche
Cuántos híbridos de verdad hay
El 48 V de esta gama, en cifras
A escala, en 3D
Sus medidas de verdad, a tamaño real: contra un rival, en una plaza de garaje, el aire que empuja y las ruedas que monta la gama.
La seguridad
En autovía, motor a motor
¿Qué motor te compensa según tus km?
Lo que tarda en cargar
Una fila por batería. Los minutos del 10 al 80 %, los kilómetros de autovía que recuperas en una parada de 20 minutos y lo que hay que parar para seguir 200 km más, con clima templado y con clima invernal. Con la potencia que entrega de verdad, no la del folleto, en un cargador rápido de autovía.
Y en casa
Lo que tarda en llenar la batería entera según el enchufe que tengas. Con el enchufe de casa manda el tamaño de la batería y con uno trifásico manda lo que el coche acepta, así que el orden cambia. Contando un 10 % de pérdidas del cargador de a bordo, y de vacía a llena, que es la medida que se puede comparar: en casa casi nunca se llega a cero.
Lo que pierde en verano y en invierno
La autonomía de verdad, contada desde lo que homologa: lo que da en uso mixto, ciudad y autovía, con clima templado (23 °C) y con clima invernal (−10 °C), y cuánto se queda por debajo de la cifra oficial en cada caso. El marcador es de la versión que más lejos llega con cada batería; en la tabla, si las versiones de una batería no dan lo mismo —por la llanta o por el motor—, sale de la que menos a la que más. La bomba de calor calienta el habitáculo gastando menos batería.
El enchufable, contra el resto de su gama
El viaje de 600 km con cada versión
Haz tu viaje con este coche
Cuánto cuesta tenerlo
Lo que se paga después del precio. Son las cifras de la versión de acceso, con los precios del combustible y de la luz de hoy.
Qué compra cada escalón
Lo que cuesta cada salto y lo que te llevas por él. Va una escalera por energía y por cambio: comparar un diésel con el gasolina que cuesta parecido no dice nada, porque no estás subiendo un peldaño, estás cambiando de coche. Un escalón que no da nada es un escalón que no compensa.
Desde cuánto, si quieres…
Las escaleras de arriba van por separado, cada una con su energía y su cambio, porque dentro de una escalera un salto es un salto. Aquí está lo otro: lo que cuesta cambiarse de escalera. La primera versión que cumple cada cosa y lo que pide de más sobre la de acceso.
De la más barata a la más cara
Lo que cuesta el postureo
Con el mismo motor, el mismo cambio y la misma tracción, lo que cambia de una versión a otra es la llanta y el acabado. Esto es lo que se paga por ello.
El maletero que se pierde
Todas las versiones
Cada una lleva a su ficha completa: ahí están el consumo real, el coste por kilómetro, lo que tarda en cargar y en qué puesto queda frente a sus rivales. Eso es de cada versión, no de la gama.
Dónde gana y dónde pierde
El radar CharlaMotor
Cuántos se venden
Matriculaciones reales de la DGT. Es el dato más de gama que hay: la DGT cuenta por modelo y no anota ni el motor ni el acabado.
En qué momento está
Cuánto lleva esta generación a la venta y cuánto suele tardar la marca en renovar. Es de la gama entera: todas las versiones son del mismo año.
Contra quién compite
Las gamas que se le parecen. Aquí no se comparan cifras: una gama contra otra gama son dos horquillas, y dos horquillas no se leen. La comparación, coche a coche, está en la ficha de cada versión.
Opinión CharlaMotor
A favor
En contra
El veredicto
Lo que hemos contado en vídeo
Nuestros vídeos sobre este coche. Se ven aquí mismo.