EVO 5 1.5 Turbo

Es la 1.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El 1.5 Turbo es la puerta de entrada al EVO 5 y, paradójicamente, la versión con más potencia de toda la gama: sus 127 CV superan a los 120 CV del 1.5 Turbo GLP, que además cuesta 1.000 euros más. La diferencia entre ambas no está en el rendimiento sino en la etiqueta DGT: C frente a ECO, y en el consumo homologado, notablemente peor en el GLP (9,6 l/100 frente a 7,2 l/100). Para quien no circule habitualmente por zonas de restricciones, esta versión de acceso es la más lógica de las dos.

Frente al EVO 4 1.6, de la generación anterior dentro de la misma marca, el EVO 5 1.5 Turbo cuesta 2.000 euros menos, tiene 13 CV más y consume 0,5 l/100 km menos en el ciclo WLTP, con 54 km más de autonomía homologada. Es una mejora clara generación a generación. Frente a rivales asiáticos y europeos como el Suzuki S-Cross Strong Hybrid o el Hyundai Kona 1.0 TGDi, el EVO 5 cuesta entre 11.000 y 12.500 euros menos, aunque estos rivales homologan consumos sensiblemente más bajos gracias a la hibridación, algo que el 1.5 Turbo no ofrece.

El equipamiento de serie incluye faros LED, cámara de visión trasera, tapicería de piel, techo abrible eléctricamente y llantas de aleación de 17 pulgadas, un nivel generoso para el precio de acceso a la gama. La pantalla central táctil aparece sin especificación de tamaño, y no consta ningún sistema de conectividad tipo CarPlay o Android Auto en la lista de serie, algo a tener en cuenta frente a rivales de precio superior.

Pensado para quien busca un SUV compacto de acceso con presupuesto ajustado, uso mixto urbano e interurbano moderado, y sin necesidad de circular por restricciones de tráfico en grandes ciudades. Encaja en un conductor que prevé entre 10.000 y 15.000 km anuales, sin garaje con punto de recarga que le empuje hacia la electrificación, y que prioriza el equipamiento y el precio de compra sobre el consumo a largo plazo. No es la opción para quien recorra muchos kilómetros por autovía de forma habitual.

Dentro de la gama EVO 5, el 1.5 Turbo es la versión más sensata: más potente que el GLP, más barata y con mejor etiqueta que su propio hermano de gas. Frente al mercado, su precio de 18.900 euros es difícil de igualar por rivales híbridos que cuestan 11.000 euros más, aunque estos ofrecen consumos claramente inferiores y hasta 400 km más de autonomía homologada. Es una compra defendible para quien prioriza el desembolso inicial sobre el gasto a largo plazo, pero no para quien busque eficiencia real. Nota: 6,8/10.