23.400 EUR · 140 CV · GLP · CVT
Es la 4.ª de 4 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.500 EUR mas que la Gasolina 1.5, que abre la gama.
| Potencia | 140 CV |
|---|---|
| Par | 188 Nm |
| Cambio | CVT |
| Tracción | delantera |
| Emisiones CO2 | 158 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Maletero | 450 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 5 años |
La versión GLP con CVT del EVO Cuatro es la más sensata de la gama: suma potencia, automatismo y economía de combustible sin disparar el precio.
El EVO Cuatro GLP 1.5 CVT es la versión equilibrada de una gama china que apunta a compradores sensatos. Frente a la base de gasolina manual (117 CV, 19.900 euros), suma 23 CV, cambio automático y acceso a la etiqueta ECO por 3.500 euros más. Frente a su hermana gasolina CVT (147 CV, 22.400 euros), pierde 7 CV pero gana autonomía real y un coste por kilómetro inferior gracias al GLP. La versión GLP manual (114 CV, 21.400 euros) es más barata pero sacrifica el confort del automatismo; esta CVT es el punto de encuentro.
Los 140 CV y 188 Nm de par mueven el coche con soltura en ciudad y carretera. El CVT es suave, sin tirones, aunque carece de la inmediatez de un manual o la deportividad de un cambio de doble embrague. El consumo declarado no aparece en los datos, pero el GLP garantiza autonomía extendida: con depósito de 51 litros y etiqueta ECO, es práctico para quien hace muchos kilómetros. Frente al DR 5 1.4 Turbo GLP DCT (154 CV, 24.900 euros), el EVO cede 14 CV pero ahorra 1.500 euros y suma 47 litros de maletero. El Dacia Duster mild hybrid (140 CV, 23.190 euros) iguala potencia, es más barato y tiene maletero mayor, pero es gasolina pura y menos eficiente en uso real.
Equipamiento generoso para el segmento: pantalla de 10,25 pulgadas, Apple CarPlay, cámara 360°, climatizador, asiento del conductor con ajuste eléctrico, llantas de aleación 18 pulgadas y techo solar practicable. Lleva seis airbags, control de estabilidad, ayuda de aparcamiento delantero y trasero. La garantía de cinco años es estándar en la marca. Origen chino, pero con especificaciones que no avergüenzan al precio.
Comprador urbano que hace 15.000-20.000 km anuales y valora el automatismo sin pagar premium. Ideal para quien necesita etiqueta ECO, quiere evitar el diésel y busca autonomía extendida sin cambiar de combustible. No es para quien prioriza maletero grande (mejor Duster) ni para quien quiere deportividad (mejor DR 5 DCT). Funciona bien en pareja o familia pequeña; con cinco adultos, el espacio trasero se queda justo.
Es la versión más sensata del EVO Cuatro. El CVT justifica su sobrecoste frente a la manual, el GLP ofrece economía real sin sacrificar potencia, y el equipamiento es generoso. Frente a rivales como el Dacia Duster, cede maletero pero gana automatismo y etiqueta ECO. Frente al DR 5, es más barata y más espaciosa. No es un coche emocionante, pero cumple su promesa: movilidad eficiente, cómoda y asequible. Recomendable para quien busca practicidad sin sorpresas. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Gasolina 1.5 | 117 CV | 19.900 EUR |
| Gasolina/GLP 1.5 | 114 CV | 21.400 EUR |
| Gasolina 1.5 CVT | 147 CV | 22.400 EUR |
| Gasolina/GLP 1.5 CVT | 140 CV | 23.400 EUR |
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