Fiat Panda Pandina Icon 1.0 Hybrid 48 kW (65 CV)

Es la 1.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Pandina Icon es el acceso a la gama Panda, apenas 10 euros por debajo del Pop y con la misma mecánica de 65 CV microhíbrida. La diferencia entre ambos acabados es tan marginal en precio que la elección real pasa por los niveles de equipamiento interior, no por el bolsillo. Frente al Pandina Cross, que añade altura y aspecto todoterreno por 1.958 euros más, el Icon se queda con la versión urbana pura, sin pretensiones de todocamino, y con idéntico maletero de 225 litros, peso de 1.055 kg y prestaciones.

La mecánica de 999 cc y 92 Nm de par mueve el coche con suficiencia en ciudad pero se queda corta en vía rápida, donde los 13,9 segundos al centenar se notan al adelantar o incorporarse a autovía. El consumo WLTP de 4,9 l/100 km es el más bajo de los rivales comparados: media mejor que los 5,2 l/100 km del Fiat 500 3 puertas, los 5,0 l/100 km del Hyundai i10 y los 5,1 l/100 km del KIA Picanto, estos dos últimos con la misma cilindrada aproximada pero sin microhibridación. El Toyota Aygo X Hybrid, con 116 CV y 3,8 l/100 km homologados, juega en otra liga de eficiencia y prestaciones, pero cuesta 5.101 euros más.

El equipamiento de serie incluye frenada automática de emergencia, control de estabilidad, reconocimiento de señales y aire acondicionado, un nivel de seguridad activa notable para un coche de 15.799 euros. La pantalla de 12,7 cm se queda pequeña para los estándares actuales y no hay rastro de climatizador automático ni de conectividad por smartphone en la lista de serie.

El Pandina Icon encaja con quien busca un segundo coche urbano, trayectos cortos y pocos kilómetros de autovía al año, sin necesidad de llevar más de tres ocupantes con regularidad. Es una opción sensata para quien prioriza el precio de entrada y un consumo contenido sobre la garantía larga o el espacio de maletero, y no le preocupa prescindir de pantallas grandes ni de conectividad avanzada.

Dentro de la gama Panda, el Icon es la elección lógica frente al Pop, con el que prácticamente empata en precio y mecánica: la decisión pasa por gustos de equipamiento, no por presupuesto. Frente al Cross, que añade 1.958 euros por una carrocería más alta sin ganar en maletero ni en potencia, el Icon resulta más coherente si no se necesita ese aspecto todocamino. Frente al Hyundai i10 y al KIA Picanto, el Panda pierde en maletero y garantía, pero gana en consumo y precio de entrada. Lo recomendaríamos para uso urbano estricto, sabiendo que en autovía se queda corto. Nota: 7,2/10.