Fiat Panda Pandina Pop 1.0 Hybrid 48 kW (65 CV)

Es la 2.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 10 € más que la Pandina Icon 1.0 Hybrid 48 kW (65 CV), que abre la gama.

El Pandina Pop ocupa, en la práctica, el mismo escalón que el Pandina Icon: misma mecánica de 65 CV, mismo peso de 1.055 kg y una diferencia de precio de apenas 10 euros (15.809 frente a 15.799). La única distancia relevante dentro de la gama la marca el Panda Cross, que añade 1.948 euros por una carrocería más alta y nada de potencia adicional, ya que comparte los mismos 65 CV, los mismos 225 litros de maletero y la misma aceleración de 13,9 segundos. Entre las dos versiones urbanas, el Pop no aporta ningún argumento objetivo para justificar su existencia frente al Icon: ambas tienen el mismo motor, el mismo cambio manual y prestaciones idénticas.

La mecánica de 999 cc y 65 CV con microhibridación entrega 92 Nm de par, una cifra modesta que se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h de 13,9 segundos y una velocidad máxima de 164 km/h. El consumo homologado de 5,0 l/100 km es, de los rivales comparados, igual al del Hyundai i10 (5,0) y algo peor que el del Fiat 500 Hybrid Pop (5,2 frente a 5,0, a favor del Panda) y que el del KIA Picanto (5,1 frente a 5,0). Frente al Fiat 500 3 puertas, el Panda gana en casi todo: cuesta 1.641 euros menos, acelera 2,3 segundos antes, tiene 42 litros más de maletero y pesa 75 kg menos. El Toyota Aygo X Hybrid, con 116 CV y cambio automático, acelera 4,7 segundos antes pero cuesta 5.091 euros más.

El equipamiento de serie incluye frenada automática de emergencia, control de estabilidad, aire acondicionado y control de presión de neumáticos, pero no se menciona pantalla multimedia ni conectividad de ningún tipo en la lista, solo preinstalación de radio. La garantía de 3 años queda por debajo de los 5 años del Hyundai i10 y del Toyota Aygo X, y muy por debajo de los 7 años del KIA Picanto.

Pensado para quien busca un coche urbano de uso diario corto, sin pretensión de autovía frecuente, y prioriza el precio de entrada y la etiqueta ECO sobre el equipamiento tecnológico. Encaja en un segundo coche familiar o en un primer coche para trayectos urbanos. Quien valore la conectividad multimedia o una garantía más larga debería mirar hacia el Hyundai i10 o el KIA Picanto, con 5 y 7 años respectivamente.

El Pandina Pop no se justifica frente al Pandina Icon, que ofrece exactamente lo mismo por 10 euros menos: misma mecánica, mismo peso, mismo maletero. Dentro de la gama, el escalón con sentido para quien quiera algo diferente está en el Panda Cross, con carrocería elevada por 1.948 euros más y la misma mecánica. Frente a los rivales, el Panda mantiene una relación precio-autonomía-maletero sólida, aunque se queda corto en garantía frente a las coreanas y en equipamiento multimedia frente a cualquier rival moderno. Recomendable solo si se elige directamente la versión Icon en su lugar. Nota: 7,1/10.