Ford Ranger PHEV Ranger Wildtrak Doble Cabina 2.3 PHEV 280 CV Aut. 10 vel.

Es la 2.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 5.243 € más que la Ranger XLT Doble Cabina 2.3 PHEV 280 CV Aut. 10 vel., que abre la gama.

El Wildtrak es el segundo escalón de la gama PHEV del Ranger, situado entre la XLT de acceso (46.231 euros) y la Stormtrak tope de gama (56.192 euros). Comparte por completo la mecánica de 281 CV y 697 Nm con sus dos hermanas: mismo 0-100 en 9,2 segundos, misma autonomía eléctrica de 43 km WLTP (34 km reales estimados) y el mismo peso de 2.586 kg. La diferencia de 5.243 euros frente a la XLT se traduce en tapicería de cuero, volante con calefacción, asientos delanteros calefactados y ajuste eléctrico de 8 posiciones, estribos cromados y un acabado exterior más trabajado. Frente a la Stormtrak, el Wildtrak ahorra 4.718 euros y pierde muy poco: el consumo WLTP homologado sube apenas 0,1 l/100 km y la garantía baja un año, de 3 a 2.

La mecánica combina un cuatro cilindros de 2.300 cc con un motor eléctrico y una batería de 11,8 kWh, entregando 697 Nm de par, una cifra alta para trabajo de arrastre y uso en pista. El consumo sin batería se estima en 9,9 l/100 km, una cifra elevada para un PHEV, aunque coherente con un vehículo de 2.586 kg y tracción total. El Santana 400 Doble Cabina, con 429 CV y 800 Nm, acelera 2,7 segundos antes y ofrece 77 km más de autonomía WLTP por 2.613 euros más, una diferencia que conviene tener presente si la prioridad es el rendimiento eléctrico y no la marca.

El equipamiento de serie incluye control de crucero adaptativo, cámara de visión trasera, detector de ángulo muerto, pantalla táctil de 30,5 cm con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, y cambio con reductora para uso todoterreno. La llanta de 255/65 R18 con rueda de repuesto del mismo tamaño es un acierto poco habitual en el segmento.

El Wildtrak encaja en quien ya ha decidido que quiere un Ranger y busca un punto intermedio entre el equipamiento básico de la XLT y el tope Stormtrak, valorando el cuero y los detalles de acabado sin llegar al precio máximo de la gama. Tiene sentido para quien recorre trayectos urbanos cortos que puedan cubrirse con los 34 km reales de autonomía eléctrica y necesita, además, capacidad de trabajo y todoterreno real con la reductora de serie.

El Wildtrak es un escalón razonable dentro de la gama Ranger PHEV: da más equipamiento que la XLT por un precio que aún queda lejos del tope Stormtrak, y no hay ninguna penalización mecánica por elegirlo. El problema no está dentro de la gama, sino fuera: el Santana 400 ofrece 148 CV y 800 Nm más, con 77 km más de autonomía WLTP, por solo 2.613 euros más. Para quien ya valora la marca Ford y el Ranger como referencia del segmento, el Wildtrak es una elección sensata frente a sus hermanas. Para quien compara con la competencia PHEV disponible, la diferencia de prestaciones del Santana pesa mucho en la balanza. Nota: 7,3/10.