Ford Ranger PHEV Ranger XLT Doble Cabina 2.3 PHEV 280 CV Aut. 10 vel.

Es la 1.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El XLT es el acabado de acceso a la gama PHEV del Ranger, con una mecánica de 2,3 litros y 281 CV idéntica a la del Wildtrak, que pide 51.474 euros, 5.243 euros más, por un equipamiento más orientado al aspecto exterior y detalles de confort que no alteran la mecánica ni las prestaciones. Para quien busca el pick-up híbrido enchufable de Ford sin pagar de más por el acabado superior, el XLT es la elección lógica: misma batería de 11,8 kWh, misma autonomía WLTP de 43 km y mismo reparto de 697 Nm de par.

En carretera, el conjunto motriz responde con solvencia gracias a ese par de 697 Nm disponible desde bajas vueltas, útil para el trabajo de un pick-up que supera las 2,5 toneladas. El consumo WLTP de 3,1 l/100 km solo tiene sentido con la batería cargada; en uso real sin enchufar, Ford estima 9,9 l/100 km, una cifra que hay que valorar en su contexto de vehículo de 2.586 kg. Frente al Ranger Doble Cabina de nuestra propia base (el mismo XLT PHEV a 47.307 euros), esta versión resulta 1.076 euros más barata con cifras idénticas de potencia, aceleración y autonomía, y un consumo WLTP 3,2 l/100 km menor. El Santana 400 Doble Cabina, con 429 CV y 94 km de autonomía real estimada, cuesta 7.856 euros más y ofrece un salto de prestaciones notable, pero no compite directamente en el mismo presupuesto.

El equipamiento de serie incluye control de crucero adaptativo, cámara de visión trasera, pantalla táctil de 25,4 centímetros con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, llantas de 17 pulgadas con rueda de repuesto del mismo tamaño y cambio con reductora para uso todoterreno. La etiqueta 0 emisiones permite circular sin restricciones en episodios de contaminación, un argumento de peso para quien use el Ranger a diario en ciudad.

Pensado para quien necesita un pick-up de trabajo con capacidad todoterreno real pero quiere aprovechar la etiqueta 0 emisiones para circular por zonas de bajas emisiones, y hace trayectos cortos donde los 34 km de autonomía eléctrica real cubren el día a día. También para quien, dentro de la gama Ranger PHEV, prioriza la mecánica sobre el acabado y no necesita los añadidos estéticos del Wildtrak.

El XLT es la versión con más sentido dentro de la gama Ranger PHEV: ofrece la misma mecánica de 281 CV que el Wildtrak sin pagar el sobrecoste del acabado superior, y resulta más barato que la variante equivalente de nuestra propia base de datos con idénticas prestaciones. Su autonomía eléctrica real de 34 km se queda corta frente al Santana 400, pero ese rival cuesta casi 8.000 euros más. Para un uso de trabajo con circulación urbana restringida, el XLT cumple. Nota: 7,2/10.