Ford Ranger PHEV Ranger XLT Doble Cabina 2.3 PHEV 280 CV Aut. 10 vel.

Es la 1.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

La Ranger XLT PHEV es la entrada más accesible a la gama enchufable del pickup americano, posicionándose 5.243 euros por debajo de la Wildtrak con idéntica motorización y prestaciones. Ambas comparten el mismo 2.3 litros turbo de 281 CV y 697 Nm, la batería de 11,8 kWh y los 43 km de autonomía WLTP (34 km reales estimados). La diferencia radica en equipamiento y acabados: la XLT ofrece lo esencial sin lujos, mientras que la Wildtrak suma detalles de confort y estética. Para quien busca un pickup de trabajo con capacidad eléctrica sin pagar por extras innecesarios, la XLT es la opción sensata.

El motor PHEV entrega potencia suficiente con 9,2 segundos en el 0-100 km/h, aunque el consumo sin batería de 10,5 l/100 km revela el peso de la hibridación: 2.586 kg es mucho para un pickup, penalizando eficiencia. En uso urbano, los 34 km reales de autonomía cubren la mayoría de desplazamientos diarios sin quemar gasolina, pero en ruta el motor térmico se convierte en protagonista obligado. Frente a rivales como el Isuzu D-Max o el Toyota Hilux diésel, la Ranger PHEV ofrece etiqueta 0 emisiones y menor coste de combustible en ciudad, aunque sacrifica la robustez mecánica y el consumo en carretera que caracterizan a los diésel puros. La tracción total y el cambio con reductora la mantienen competente en terreno.

El equipamiento de serie es generoso en seguridad: airbags múltiples, control de crucero adaptativo, asistente de frenada y cámara trasera están incluidos. La pantalla táctil de 10 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos es funcional, aunque la tapicería de tela y los acabados de plástico duro reflejan su naturaleza de vehículo de trabajo. Las llantas de 17 pulgadas (255/70 R17) son prácticas pero no contribuyen a la eficiencia. Incluye cable de carga tipo 2 y recuperación de energía de frenado, elementos clave para maximizar la autonomía eléctrica.

La Ranger XLT PHEV es ideal para empresas o autónomos que realizan desplazamientos urbanos diarios de menos de 30 km y necesitan etiqueta 0 emisiones, combinando capacidad de carga con bajos costes de combustible en ciudad. También atrae a compradores que valoran la versatilidad de un pickup sin renunciar a la opción eléctrica. No es recomendable para quien viaja frecuentemente en carretera o requiere máxima eficiencia: en esos casos, un diésel puro consume menos y cuesta menos.

La Ranger XLT PHEV es una propuesta coherente dentro de su segmento: ofrece utilidad de pickup con capacidad eléctrica a un precio razonable, aunque sin brillar en refinamiento ni eficiencia global. Es la versión más sensata de la gama PHEV si se acepta que es un vehículo de trabajo con enchufable, no un premium. Frente a diésel equivalentes, el sobrecoste se justifica solo si se aprovecha la autonomía eléctrica en desplazamientos urbanos frecuentes. Nota: 7.2/10.