GAC AION UT Luxury

Es la 2.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.000 € más que la Premium, que abre la gama.

El GAC AION UT Luxury es el acabado tope de gama, y su diferencia con el Premium se reduce a 1.000 euros (31.995 frente a 30.995) sin cambio alguno en mecánica: mismos 204 CV, mismos 210 Nm, misma batería de 60 kWh y los mismos 430 km de autonomía WLTP. El único dato que varía es el peso, 30 kg más en el Luxury, sin explicación técnica visible en la ficha. Para quien ya valora el AION UT, la pregunta no es qué versión elegir dentro del modelo, sino si esos 1.000 euros adicionales compensan frente a comprar directamente el Premium, que ofrece exactamente las mismas prestaciones.

En el mercado español, el Luxury compite con el BYD Dolphin Design, que cuesta 505 euros menos, con la misma potencia y con un 0-100 0,3 segundos más rápido, aunque nuestra versión le gana 76 litros de maletero y 70 km de autonomía real estimada. Frente al KIA EV4 Air, 3.977 euros más caro, el AION UT Luxury pierde algo de autonomía WLTP (10 km) pero recupera 60 km en autonomía real estimada, una cifra que en el día a día pesa más que el número de laboratorio. El conjunto motriz, con 210 Nm, se queda por detrás del CUPRA Born (350 Nm) y del Nissan LEAF (345 Nm), aunque estos dos rivales cuestan 6.005 y 5.085 euros más respectivamente.

El equipamiento de serie es completo para el precio: cámaras 360°, control de crucero adaptativo, climatizador bizona, asientos delanteros con calefacción y ventilación, techo panorámico y carga bidireccional V2L. Llama la atención que ya en este nivel se incluyan asientos ventilados y techo panorámico, funciones que en muchos rivales de precio similar se reservan para acabados superiores.

Esta versión encaja en quien ya ha decidido comprar un AION UT y quiere el nivel de equipamiento más alto sin buscar más potencia ni más autonomía, porque no las hay. Uso principalmente urbano e interurbano, con trayectos que no exijan cargas rápidas frecuentes dado el límite de 87 kW. Un comprador que valore asientos ventilados, techo panorámico y cámaras 360° por encima de ahorrar 1.000 euros con el Premium, que ofrece prácticamente lo mismo en lo mecánico.

El Luxury no es la versión que recomendaríamos dentro de la gama AION UT: el Premium ofrece la misma mecánica, la misma autonomía y 1.000 euros menos, y solo renuncia a algún detalle de equipamiento. Frente al mercado, el AION UT Luxury compite con un precio ajustado y una autonomía real estimada notable, pero se queda atrás en par motor y en velocidad de carga frente al CUPRA Born o el KIA EV4. Es una opción razonable para quien prioriza equipamiento y espacio de maletero sobre prestaciones dinámicas, aunque el salto desde el Premium no se justifica con datos objetivos. Nota: 7,1/10.