31.995 EUR · 204 CV · Eléctrico · Automático
Es la 2.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 1.000 EUR mas que la Premium, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 204 CV |
|---|---|
| Par | 210 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 16.4 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 62.0 kWh |
| Autonomía WLTP | 430.0 km |
| Autonomía real | 340.0 km |
| Carga rápida | 87 kW |
| 0 a 100 km/h | 7.3 s |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
| Peso | 1775 kg |
| Maletero | 440 litros |
| Plazas | 5 |
Un eléctrico chino competente que ofrece equipamiento generoso y maletero amplio, pero pide 2.000 euros más que el BYD Dolphin sin justificación clara en prestaciones.
El GAC AION UT Luxury es la versión tope de gama de este sedán eléctrico chino de 4,27 metros. Frente a la versión Premium, suma 1.000 euros por equipamiento adicional (asientos ventilados, techo panorámico, climatización bizona) y un peso ligeramente superior, pero mantiene idéntica potencia (204 CV), autonomía (430 km WLTP) y batería (60 kWh). Es la opción más equipada de la gama, aunque la diferencia de precio respecto a la base es modesta.
El motor de 204 CV y 210 Nm entrega un 0-100 en 7,3 segundos, cifra competente pero no destacada. El consumo WLTP de 16,4 kWh/100 km es correcto para su tamaño y peso. Frente a rivales directos, el BYD Dolphin Comfort cuesta 2.505 euros menos con idéntica potencia y mejor par (310 Nm), aunque el GAC gana 76 litros de maletero. El Volkswagen ID.3 Pro S pide 5.335 euros más pero ofrece 132 km de autonomía extra (562 km WLTP) y carga DC más rápida (185 kW). El Kia EV4 Air, a 9.252 euros más, suma 195 km de autonomía y garantía de 7 años frente a los 3 años del GAC.
El equipamiento es generoso: pantalla de 14,6 pulgadas, cámaras 360°, asientos delanteros con calefacción y ventilación, techo panorámico, climatización bizona y carga bidireccional V2L. Los acabados son funcionales pero sin pretensiones premium; el cuero sintético y los plásticos duros son la norma. Etiqueta DGT 0 emisiones y carga DC hasta 87 kW.
Comprador que prioriza equipamiento generoso y maletero amplio sobre autonomía máxima, con uso principalmente urbano e interurbano de corto-medio alcance. Ideal para familias de 4-5 personas que no necesitan recorrer más de 300 km sin recargar y valoran comodidad (asientos ventilados, climatización bizona) a precio contenido. No es la opción para quien busca máxima autonomía o carga rápida en ruta; tampoco para quien exige garantía extendida.
El GAC AION UT Luxury es un eléctrico competente y bien equipado, pero su posicionamiento es problemático: cuesta 2.505 euros más que el BYD Dolphin sin ventajas claras en potencia, autonomía o carga, y 5.335 euros menos que el Volkswagen ID.3 pero con 132 km menos de autonomía. Es la versión más equipada de su gama, pero la diferencia respecto a la Premium (1.000 euros) es modesta. Recomendable solo si el equipamiento adicional (asientos ventilados, techo panorámico) justifica el sobrecoste y el uso es mayoritariamente urbano. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Premium | 204 CV | 30.995 EUR |
| Luxury | 204 CV | 31.995 EUR |
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