GAC AION UT Premium

Es la 1.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

La versión Premium es la puerta de entrada al AION UT, y la diferencia con la Luxury se reduce a 1.000 euros y 30 kg de peso, sin cambios en potencia, batería ni autonomía. Esto convierte a la Premium en la opción lógica dentro de la gama: paga por la misma mecánica y por la misma autonomía WLTP de 430 km sin asumir el sobrecoste de un acabado superior cuyo contenido adicional no se detalla en las especificaciones que manejamos. Con 60 kWh útiles y carga DC a 87 kW, se sitúa en la media de su segmento.

Frente al BYD Dolphin Design, prácticamente su rival más directo en precio (495 euros más cara la Premium), el AION UT iguala potencia con 204 CV pero ofrece 70 km más de autonomía real estimada y 76 litros más de maletero, aunque el Dolphin carga 23 kW más rápido y pesa 87 kg menos. Frente al KIA EV4 Air, que cuesta 4.977 euros más, el AION UT ofrece una autonomía real prácticamente idéntica y un maletero similar por bastante menos dinero, aunque el EV4 gasta 1,7 kWh/100 km menos según el WLTP. El par de 210 Nm es el más discreto del grupo comparado: el CUPRA Born llega a 350 Nm y el Nissan LEAF a 345 Nm, lo que se nota en las reprises a velocidades de autovía.

El equipamiento de serie sorprende para el escalón de entrada: pantalla central de 14,6 pulgadas, cuadro digital, climatizador bizona, asientos delanteros calefactables y ventilados, cámaras 360°, control de crucero adaptativo y carga bidireccional V2L. Es una dotación que en varios rivales de este precio queda reservada a acabados superiores.

Encaja en un comprador urbano o de trayectos regionales cortos, con acceso a carga en casa o en el trabajo, para quien la autonomía real de 420 km resulta suficiente sin depender de paradas frecuentes en carga rápida. También en quien valora el maletero de 440 litros para uso familiar de un solo coche. No es la opción indicada para quien haga autovía de forma habitual con cargas frecuentes en ruta, dado el límite de 87 kW en corriente continua.

La Premium es la versión que recomendaríamos dentro de la gama AION UT: iguala en todo a la Luxury salvo en 30 kg de peso, por 1.000 euros menos. Frente al mercado, compite bien en precio y maletero contra el BYD Dolphin y el KIA EV4, aunque cede en velocidad de carga y en par motor frente al CUPRA Born. Es una opción sensata para uso urbano y periurbano con carga doméstica garantizada, sin pretensiones de autovía intensiva. Nota: 7,2/10.