40.595 EUR · 204 CV · Eléctrico · Automático
Es la 2.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.600 EUR mas que la Premium, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 204 CV |
|---|---|
| Par | 210 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 16.7 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 75.3 kWh |
| Autonomía WLTP | 510.0 km |
| Autonomía real | 403.0 km |
| Carga rápida | 180 kW |
| 0 a 100 km/h | 7.9 s |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
| Peso | 1955 kg |
| Maletero | 427 litros |
| Plazas | 5 |
Un SUV eléctrico chino competente que ofrece equipamiento generoso y autonomía sólida a un precio contenido, aunque sin destacar en dinamismo ni en sensación de calidad premium.
El GAC AION V Luxury es la versión tope de gama de este SUV eléctrico chino de 4,6 metros. Frente a la versión Premium, suma 2.600 euros por equipamiento adicional: asientos con masaje y ventilación, climatización bizona, techo panorámico y pantalla central de 14,6 pulgadas. El motor es idéntico en ambas: 204 CV y 210 Nm, con 0-100 en 7,9 segundos. La diferencia de precio es moderada, pero la pregunta es si justifica el salto respecto a rivales más consolidados.
El conjunto motriz entrega 204 CV con par constante desde el arranque, lo que garantiza respuesta urbana ágil. El consumo WLTP de 16,7 kWh/100 km es competitivo, aunque la autonomía real estimada de 403 km requiere planificación en viajes largos. Frente a rivales como el Geely E5 MAX+ (218 CV, 41.990 euros) o el Subaru Solterra (227 CV, 41.000 euros), el AION V Luxury cuesta 40.595 euros con menos potencia, pero ofrece autonomía WLTP superior: 510 km frente a 455 km del Geely y 550 km del Subaru. El Opel Grandland GS Electric (213 CV, 43.890 euros) suma 123 litros de maletero y mayor peso, mientras que el Peugeot 3008 E-3008 (213 CV, 42.530 euros) es más compacto pero con maletero de 520 litros.
El equipamiento de serie es generoso: pantalla de 14,6 pulgadas, asientos delanteros con calefacción, masaje y ventilación, cámaras 360°, control de crucero adaptativo, carga DC de 180 kW y V2L. La garantía no se especifica en los datos, un punto débil frente a la garantía de 7 años del KIA EV5 o 5 años del Geely. El acabado interior recurre a cuero sintético y plásticos duros típicos del segmento, sin pretensiones premium.
El AION V Luxury es ideal para conductores que priorizan autonomía y equipamiento sobre dinamismo, con uso principalmente urbano e interurbano sin exigencias de rendimiento. Perfil: familias de 4-5 personas, recorridos de hasta 400 km sin recarga, presupuesto de 40.000-41.000 euros. No es para quien busque sensación de calidad premium o máximo espacio de maletero; tampoco para conductores que valoren garantía extendida como factor decisivo.
El AION V Luxury es un SUV eléctrico competente que cumple bien su función a un precio razonable, pero no es la opción más equilibrada del segmento. La autonomía WLTP de 510 km es su mayor fortaleza, junto con equipamiento generoso. Sin embargo, la falta de potencia (204 CV), el maletero pequeño (427 litros) y la ausencia de garantía especificada lo dejan por debajo del Subaru Solterra (227 CV, 41.000 euros, 435 km reales) o el KIA EV5 (217 CV, 44.436 euros, 7 años de garantía). Si la autonomía máxima es prioritaria y el presupuesto es ajustado, merece consideración; si no, el Subaru ofrece mejor equilibrio. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Premium | 204 CV | 37.995 EUR |
| Luxury | 204 CV | 40.595 EUR |
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