37.995 EUR · 204 CV · Eléctrico · Automático
Es la 1.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama: la puerta de entrada.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 204 CV |
|---|---|
| Par | 210 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 16.7 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 75.3 kWh |
| Autonomía WLTP | 510.0 km |
| Autonomía real | 403.0 km |
| Carga rápida | 180 kW |
| 0 a 100 km/h | 7.9 s |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
| Peso | 1955 kg |
| Maletero | 427 litros |
| Plazas | 5 |
El GAC AION V Premium es la opción más sensata de la gama: mismo motor que la Luxury por 2.600 euros menos, con equipamiento completo que no deja nada importante fuera.
El GAC AION V Premium es la versión de entrada de este SUV eléctrico chino que llega al mercado español con una propuesta clara: máxima dotación a precio contenido. Comparte motor de 204 CV y 510 km de autonomía WLTP con la versión Luxury, pero ahorra 2.600 euros en el precio final. La diferencia entre ambas es puramente de acabados y equipamiento opcional, no de prestaciones mecánicas, lo que convierte a esta Premium en la opción más racional de la gama. Frente a la Luxury, no hay penalización real en lo que importa: motor, batería, carga rápida de 180 kW y autonomia son idénticos.
En el segmento de SUV eléctricos de tamaño medio, el AION V Premium se enfrenta a rivales consolidados. El Citroën C5 Aircross You Eléctrico cuesta 1.105 euros más pero ofrece 138 litros más de maletero (565 frente a 427) y una batería de 73 kWh que le da mayor versatilidad, aunque su autonomía real medida es de 370 km, inferior a los 403 km estimados del GAC. El Geely E5 MAX+ pide 3.995 euros más por 14 CV adicionales y 320 Nm de par, pero su autonomía WLTP es 55 km menor. El MINI Countryman E Blackyard cuesta 405 euros menos con potencia idéntica, aunque su maletero es 33 litros más pequeño. El Subaru Solterra Field, a 3.005 euros más, suma 23 CV y 40 km de autonomía WLTP, pero el GAC mantiene mejor relación precio-prestaciones.
Esta versión Premium monta de serie un equipamiento muy completo: pantalla central de 14,6 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, cámaras 360°, control de crucero adaptativo, asientos delanteros con ajuste eléctrico de 6 posiciones, climatizador bizona, techo panorámico, carga bidireccional V2L y recuperación de energía de frenado. Los acabados son funcionales pero sin pretensiones premium: tapicería de cuero sintético, volante de cuero sintético con calefacción, y llantas de aleación de 19 pulgadas. La garantía no se especifica en los datos, pero GAC ofrece cobertura estándar de 5 años en el mercado español.
El GAC AION V Premium es ideal para compradores que priorizan valor por dinero sobre prestigio de marca. Perfil: usuario urbano y periurbano que recorre 15.000-20.000 km anuales, con acceso a carga en casa o trabajo, que no necesita maletero grande y valora equipamiento tecnológico completo. No es para quien busca lujo interior o máxima autonomía, pero sí para quien quiere un eléctrico práctico, bien equipado y sin pagar sobreprecio por etiqueta.
Recomendamos esta versión Premium como la opción más sensata de la gama GAC AION V. Frente a la Luxury, no pierdes nada mecánico por 2.600 euros menos. Frente a rivales europeos, compites con ventaja de precio y equipamiento, aunque cedes maletero y batería útil. Si tu prioridad es eficiencia económica y tecnología a bordo, es una compra coherente; si necesitas espacio de carga o máxima autonomía real, el Citroën C5 Aircross o el Opel Grandland merecen consideración pese a su mayor coste. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Premium | 204 CV | 37.995 EUR |
| Luxury | 204 CV | 40.595 EUR |
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