GAC AION V Premium

Es la 1.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Premium es la puerta de entrada al GAC AION V, y la distancia con el Luxury se reduce a 2.600 euros sin tocar ni la mecánica ni la batería: ambas versiones comparten los mismos 204 CV, los mismos 210 Nm de par y los 75,3 kWh útiles con 180 kW de carga rápida. La diferencia entre ambos acabados se limita a elementos de equipamiento superior, lo que convierte al Premium en la opción lógica dentro de la gama: no renuncia a nada mecánico y ya llega con techo panorámico, asientos delanteros ventilados y con calefacción, cámaras 360 grados y cargador inalámbrico de serie.

Frente al mercado, el AION V Premium cuesta 37.995 euros por 510 km de autonomía WLTP y 420 km estimados en uso real, cifras que superan a varios rivales directos. Frente al Audi Q4 Business e-tron (49.970 euros), nuestra versión cuesta 11.975 euros menos, acelera algo más rápido y ofrece 80 km más de autonomía real, aunque el Audi gasta 1,4 kWh/100 km menos en el ciclo WLTP y tiene 88 litros más de maletero. Contra el KIA EV5 Air (44.436 euros), el AION V es 6.441 euros más barato y con 10 km más de autonomía real, pero el coreano ofrece 139 litros más de maletero y, sobre todo, 7 años de garantía frente a los datos que maneja esta ficha. El Geely E5 PRO+ (39.990 euros) es su rival más directo en planteamiento: apenas 1.995 euros más caro pero con 50 km menos de autonomía real estimada.

El maletero de 427 litros queda por debajo del Audi Q4 (515 l), el BMW iX2 (525 l) y el KIA EV5 (566 l), la referencia más floja del grupo comparado. A cambio, la lista de equipamiento de serie es extensa para el precio: pantalla de 14,6 pulgadas, cuadro digital, climatización por bomba de calor y carga bidireccional V2L, algo que ninguno de los rivales citados menciona en sus datos.

Pensado para quien recorre trayectos diarios de ciudad y carretera sin necesidad de autovía sostenida a gran velocidad, valora un equipamiento completo de serie por encima de la marca y no necesita más de 427 litros de maletero. Encaja en familias con una plaza de garaje para recargar y un presupuesto ajustado a los 38.000 euros que no quieren pagar el extra de la versión Luxury por mejoras que no tocan la mecánica.

Dentro de la gama AION V, el Premium es la versión que recomendaríamos: comparte motor, batería y carga rápida con el Luxury y ahorra 2.600 euros, sin que el equipamiento de serie se quede corto frente a rivales que cuestan mucho más. Frente al mercado, su mayor debilidad es el maletero, por debajo de los 515-566 litros de Audi Q4, BMW iX2 o KIA EV5, y un consumo WLTP que no destaca en el grupo. Para quien prioriza autonomía real y equipamiento por el precio, es una opción defendible. Nota: 7,3/10.