Geely E5 MAX+

Es la 3.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.500 € más que la PRO, que abre la gama.

El MAX+ es el acabado tope de gama del Geely E5, con el mismo motor de 218 CV y la misma batería de 68,4 kWh útiles que el PRO+, pero 49 kg más pesado (1.890 kg frente a 1.841 kg) y con peor autonomía WLTP: 455 km frente a los 475 km del PRO+. La diferencia de 2.000 euros entre ambos acabados no se traduce en más alcance ni en mejor eficiencia, sino en equipamiento añadido: asientos con masaje y ventilación, techo panorámico, cámara 360°, head-up display y climatización por bomba de calor. Frente al PRO de acceso, que cuesta 4.500 euros menos, la subida es más justificable porque además incorpora una batería mayor.

En el mercado español, el MAX+ compite con el Kia EV5 Air (44.436 euros), que cuesta 2.446 euros más pero ofrece 105 litros más de maletero (566 frente a 461) y 75 km más de autonomía WLTP, aunque con un 0-100 más lento. El Opel Grandland Edition Electric, con 213 CV, cuesta 1.740 euros menos y añade 89 litros de maletero y 66 km más de autonomía WLTP, a cambio de una carga rápida algo mayor. El GAC AION V Luxury, por 1.395 euros menos, ofrece 50 km más de autonomía real estimada. El E5 no destaca en autonomía dentro de este grupo, pero compensa con una entrega algo más ágil y una carga DC de 135 kW respetable.

El equipamiento de serie es notable para el precio: llantas de 19 pulgadas, techo panorámico eléctrico, asientos delanteros con masaje y ventilación, cámara de 360 grados, carga bidireccional V2L y V2V, y una pantalla central de 15,4 pulgadas con 16 altavoces. La garantía de 5 años queda por encima de la de Nissan, Opel y Citroën, aunque por debajo de los 7 años de Kia.

Pensado para quien ya ha decidido quedarse con el E5 y quiere el nivel de equipamiento más alto sin cambiar de modelo: recarga en casa o en el trabajo, hace trayectos mixtos de menos de 300 km reales y valora el confort de los asientos con masaje y ventilación por encima de unos litros más de maletero o unos kilómetros más de autonomía. No es la opción para quien prioriza el alcance máximo dentro de la gama, papel que cumple mejor el PRO+.

Dentro de la gama del E5, el MAX+ es la versión menos coherente: paga 2.000 euros más que el PRO+ por el mismo motor y la misma batería, y a cambio de más equipamiento pierde 20 km de autonomía WLTP por el aumento de peso. Frente a rivales como el Kia EV5 o el Opel Grandland, se queda corto en maletero y en autonomía, aunque compensa con más equipamiento de serie y una acelaración algo más viva. Para quien valore el confort por encima del alcance, cumple; para el resto, el PRO+ es la elección más razonada de la gama. Nota: 7,1/10.