41.990 EUR · 218 CV · Eléctrico · Automático
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 0,15 €, precio de hoy.
| Potencia | 218 CV |
|---|---|
| Par | 320 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 16.7 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones |
| Batería | 68.4 kWh |
| Autonomía WLTP | 455.0 km |
| Autonomía real | 359.0 km |
| Carga rápida | 135 kW |
| 0 a 100 km/h | 7.6 s |
| Velocidad máxima | 175 km/h |
| Peso | 1890 kg |
| Maletero | 461 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 5 años |
Un eléctrico chino que ofrece 218 CV, 455 km de autonomía y equipamiento premium a 41.990 euros: la mejor relación calidad-precio del segmento, aunque cede autonomía real frente a rivales europeos más caros.
El Geely E5 MAX+ es la versión tope de la gama, apenas 2.000 euros más cara que la PRO+ pero con equipamiento sensiblemente mejorado: climatizador bizona, asientos con masaje y ventilación, techo solar panorámico, iluminación ambiental de 256 colores y pantalla central de 15,4 pulgadas. Ambas versiones comparten motor de 218 CV y 320 Nm, pero la MAX+ pesa 49 kg más (1.890 kg) y su consumo WLTP sube de 16,0 a 16,7 kWh/100 km, lo que reduce la autonomía de 475 a 455 km. En la práctica, esa diferencia de peso y consumo es marginal: estamos hablando de 16 km menos de alcance teórico, que en uso real se traduce en apenas 16 km menos también (359 km estimados frente a 375 km de la PRO+).
Frente a sus rivales europeos, el MAX+ juega en otra liga de precio. El Nissan Ariya Advance cuesta 44.000 euros (2.010 más) pero ofrece solo 404 km de autonomía WLTP y 300 Nm de par; el Renault Scenic E-Tech iconic, a 45.466 euros, suma 155 km más de alcance (610 km) pero pesa 57 kg menos y carga a 150 kW frente a los 135 kW del Geely. El GAC AION V Luxury, a 40.595 euros, promete 510 km de autonomía WLTP pero con solo 204 CV y 210 Nm, lo que lo hace más lento (0-100 en 7,9 segundos frente a 7,6 del MAX+). La propuesta del Geely es clara: máxima potencia y par a precio contenido, con autonomía competitiva aunque no excepcional. La carga DC de 135 kW es estándar en el segmento, ni rápida ni lenta.
El equipamiento de serie es generoso: pantalla de 15,4 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, cámara 360°, control de crucero adaptativo, asistente de cambio involuntario de carril, airbags de cabeza delanteros y traseros, techo solar, asientos delanteros con calefacción, masaje y ventilación, climatizador bizona con bomba de calor. Las llantas de 19 pulgadas (235/50 R19) son grandes y penalizarán consumo y comodidad en carreteras con baches. La garantía de 5 años es la más larga del segmento, un punto a favor de Geely. Origen chino: tecnología probada en el mercado asiático, pero sin el historial de servicio técnico de marcas europeas.
El MAX+ es ideal para conductores que priorizan potencia y equipamiento sobre autonomía máxima, con uso principalmente urbano e interurbano (menos de 300 km diarios). Perfil: comprador que recorre 15.000-20.000 km anuales, valora el confort (asientos con masaje, techo solar, climatización bizona) y no quiere pagar el sobreprecio de marcas premium europeas. No es la mejor opción si necesitas más de 400 km de autonomía real o si planeas viajes frecuentes de larga distancia sin acceso a carga rápida.
El Geely E5 MAX+ es la mejor relación calidad-precio del segmento de compactos eléctricos, pero no es el mejor coche absoluto. Ofrece potencia y equipamiento que rivales europeos cobran 3.000-5.000 euros más caro, pero cede autonomía real y carga lentamente. La diferencia de 2.000 euros respecto a la PRO+ se justifica en confort (masaje, ventilación, techo solar), aunque el consumo extra y el peso adicional restan eficiencia. Recomendable si tu presupuesto es ajustado y tu uso es urbano-interurbano; si necesitas máxima autonomía o red de carga rápida garantizada, el Renault Scenic o el Subaru Solterra son más seguros. Nota: 8.2/10.