Geely E5 PRO+

Es la 2.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 2.500 € más que la PRO, que abre la gama.

El Geely E5 PRO+ ocupa el escalón intermedio de una gama de tres versiones que comparten la misma mecánica de 218 CV y 320 Nm. Frente al PRO de entrada (37.490 euros), suma 2.500 euros para pasar de una batería de 60,2 kWh a otra de 68,4 kWh, lo que eleva la autonomía WLTP de 430 a 475 km y la real estimada de 330 a 370 km. Frente al MAX+ (41.990 euros), comparte batería y autonomía real idénticas, así que la versión tope solo añade matices de acabado por 2.000 euros más sin ganar ni un kilómetro. El PRO+ es, con estos números, la opción más razonable de las tres.

La mecánica de 218 CV entrega 320 Nm y un 0-100 en 7,4 segundos, un dato discreto frente a los 6,9 segundos del PRO más ligero, penalizado por los 51 kg adicionales de la batería mayor. Frente al Kia EV5 Air (44.436 euros, 218 CV), el E5 PRO+ cuesta 4.446 euros menos, acelera un segundo antes y consume 0,9 kWh/100 km menos, aunque el coreano ofrece 55 km más de autonomía WLTP, 105 litros más de maletero y dos años más de garantía. Contra el Nissan Ariya Advance (44.000 euros), el Geely gana en casi todo: 4.010 euros menos, 71 km más de autonomía WLTP y 2 años más de garantía. El Opel Grandland Edition Electric, por 260 euros más, ofrece 46 km más de autonomía WLTP y 89 litros más de maletero, aunque con una garantía un año más corta.

El equipamiento de serie es completo para su precio: asientos delanteros ventilados y calefactados, volante calefactado y de cuero, cámara 360°, control de crucero adaptativo, climatización por bomba de calor y carga bidireccional V2L. La pantalla central de 15,4 pulgadas y el cuadro digital de 10,2 pulgadas vienen de serie, algo que en varios rivales exige acabados superiores. La garantía de 5 años supera a la de todos los rivales europeos comparados, salvo el Kia con 7.

Pensado para quien usa el coche a diario en ciudad y trayectos interurbanos moderados, sin necesidad de cargas ultrarrápidas frecuentes ni viajes largos habituales. Encaja en un comprador que valora el equipamiento de serie por encima del prestigio de marca y que no necesita el maletero grande de un SUV familiar orientado a viajes con mucho equipaje. No es la opción para quien prioriza la carga rápida en autopista o el mayor espacio de carga posible.

Dentro de la gama del E5, el PRO+ es la versión más equilibrada: mejora la autonomía real del PRO en 40 km por un sobrecoste contenido, sin pagar los 2.000 euros adicionales del MAX+ que no aportan ni un kilómetro más. Frente a los rivales comparados, gana en precio y en consumo, pero cede maletero y velocidad de carga frente a casi todos ellos. Es una opción sensata para quien prioriza equipamiento y precio sobre autonomía extrema o carga ultrarrápida. Nota: 7,5/10.