GWM Haval H7 PHEV Advance Hi4

Es la 6.ª de 6 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 8.375 € más que la HEV Explore Hi2, que abre la gama.

El PHEV Advance Hi4 corona la gama del Haval H7 con 435 CV, 670 Nm de par y tracción total, frente a los 326 CV y la tracción delantera del PHEV Advance Hi2, que cuesta 2.500 euros menos. La diferencia de potencia es notable (109 CV más) por un sobrecoste razonable, y el salto en el 0-100 lo confirma: 4,9 segundos frente a los 7,9 del Hi2. Frente al HEV Explore Hi2 de entrada (247 CV, 30.500 euros), esta versión añade 188 CV, tracción total y la posibilidad de circular en eléctrico, a cambio de 8.375 euros más y de una autonomía WLTP que cae de 846 a 129 km, lógica en un enchufable frente a un híbrido convencional.

Dentro de los rivales PHEV chinos con tracción total, el Hi4 compite con ventaja de precio: cuesta 10.898 euros menos que el Ebro s900 (426 CV, 49.773 euros) con solo 9 CV menos, y 16.025 euros menos que el Jaecoo 8 (428 CV, 54.900 euros) con 7 CV más y 0,9 segundos de ventaja en el 0-100. Contra el Omoda 9 (537 CV, 50.900 euros) cede 102 CV pero cuesta 12.025 euros menos y carga 20 kW más rápido en corriente continua. El Volvo XC60 Plus T8 queda fuera de comparación real por precio: 75.815 euros, 36.940 euros más que el Haval, aunque con 127 litros más de maletero y 58 km más de autonomía WLTP.

La autonomía eléctrica, con 129 km WLTP y 101 km estimados en uso real, es la más corta de los rivales comparados salvo el margen mínimo frente al Jaecoo 8. El maletero de 341 litros se queda igual que el resto de versiones del H7, pero por debajo de los 448 del Ebro s900 y los 488 del Jaecoo 8.

Esta versión encaja en quien quiere el SUV más completo de la gama H7, con tracción total y prestaciones de deportivo, pero recorre pocos kilómetros diarios en eléctrico puro: con 101 km reales de autonomía, sirve para trayectos urbanos cortos recargando a diario, no para depender del motor eléctrico en viajes largos. No es la opción para quien prioriza autonomía eléctrica o maletero generoso en un SUV familiar.

Dentro de la gama del H7, el Hi4 es la versión más coherente para quien busca prestaciones y tracción total, con un sobrecoste de 2.500 euros sobre el PHEV Advance Hi2 que se justifica por 109 CV más y tracción a las cuatro ruedas. Frente a sus rivales chinos directos, el precio es su mejor argumento: bate en euros al Ebro s900, al Jaecoo 8 y al Omoda 9 con prestaciones equiparables, aunque pierde en autonomía eléctrica y en espacio de maletero frente a los tres. Para quien prioriza potencia y tracción total sobre autonomía eléctrica, es la elección razonable de la gama. Nota: 7,1/10.