38.800 EUR · 184 CV · Híbrido · Automático
Es la 3.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.900 EUR mas que la e:HEV Elegance, que abre la gama.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8893 €, precio de hoy.
| Potencia | 184 CV |
|---|---|
| Par | 315 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 5.0 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 114 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Autonomía WLTP | 800.0 km |
| 0 a 100 km/h | 8.1 s |
| Velocidad máxima | 180 km/h |
| Peso | 1577 kg |
| Maletero | 404 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 3 años |
El Civic con más equipo de la gama también es el más lento, el más pesado y el que menos maletero ofrece: aquí se paga confort, no dinamismo.
El e:HEV Advance cierra la gama del Civic por arriba, a 38.800 euros, 4.900 euros más que el Elegance de entrada y 2.700 euros más que el Sport intermedio. Los tres montan el mismo híbrido de 184 CV y 315 Nm, así que la diferencia no está en las prestaciones sino en el equipamiento: techo panorámico, tapicería de cuero, asientos delanteros con ajuste eléctrico y calefacción, volante calefactado y un equipo de sonido Bose de 12 altavoces que ni el Elegance ni el Sport llevan de serie según sus fichas. El precio a pagar es literal: el Advance pesa 1.577 kg, 57 kg más que el Elegance, tarda 8,1 segundos en llegar a 100 km/h frente a los 7,8 del Elegance, y su maletero se queda en 404 litros, 6 litros menos que los otros dos acabados del mismo modelo.
El motor 2.0 atmosférico combinado con motor eléctrico entrega un consumo homologado de 5,0 l/100 km, cifra correcta para un híbrido de este tamaño pero por detrás del Toyota Corolla Sedan 140H Eco, que con 140 CV (44 menos) consume 4,6 l/100 km y homologa 934 km de autonomía WLTP frente a los 800 km del Civic. El Corolla cuesta además 7.400 euros menos, aunque acelera de 0 a 100 en 9,3 segundos, 1,2 segundos más lento que el Advance. En el otro extremo, el Lexus ES 300h Signature FWD, con 196 CV y un maletero de 493 litros, cuesta 61.500 euros, 22.700 euros más que el Civic Advance: la diferencia de precio compra un salto de marca premium, no de prestaciones equivalentes.
El equipamiento de serie del Advance es el más completo de la gama: cuadro digital de 10,2 pulgadas, pantalla táctil de 9 pulgadas con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto, cámara de visión trasera, control de crucero adaptativo y todo el paquete de asistencias a la conducción Honda Sensing. Etiqueta ECO, cinco estrellas Euro NCAP y tres años de garantía, idénticos al resto de la gama y a los dos rivales japoneses citados.
Pensado para quien ya ha decidido comprar un Civic y quiere el interior más confortable posible: asientos calefactados, techo panorámico y buen sonido, con uso mayoritariamente interurbano y trayectos largos donde se aprovecha el depósito de 40 litros. No es la elección lógica para quien prioriza maletero o precio ajustado, terreno donde el Sport o el Elegance del mismo modelo, o el Toyota Corolla Sedan, cumplen mejor sin perder prácticamente potencia.
El e:HEV Advance es el Civic para quien busca confort de marcha por encima de eficiencia o espacio de carga: el equipo más completo de la gama compensa parte del sobrecoste, pero no evita que sea la versión menos coherente en la relación entre lo que cuesta y lo que rinde, porque el mismo motor de 184 CV llega más lento y con menos maletero que en el Sport, que cuesta 2.700 euros menos. Frente al Toyota Corolla Sedan 140H Eco, el Civic gana en prestaciones pero pierde en maletero, autonomía y precio. Para quien valore ante todo el equipamiento de confort, es defendible; para quien busque el Civic más sensato, el Sport da casi lo mismo por menos dinero. Nota: 7.5/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| e:HEV Elegance | 184 CV | 33.900 EUR |
| e:HEV Sport | 184 CV | 36.100 EUR |
| e:HEV Advance | 184 CV | 38.800 EUR |
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