Honda Jazz Hybrid Advance

Es la 1.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Hybrid Advance es la puerta de entrada a la gama Jazz, con solo un escalón por encima: el Hybrid Sport, que por 2.200 euros más añade equipamiento estético pero comparte mecánica exacta, los mismos 122 CV, los mismos 253 Nm de par y el mismo maletero de 304 litros. La diferencia de peso entre ambas (1.305 kg frente a 1.317 kg) ni se nota en marcha. Para quien busca eficiencia sin extras superfluos, el Advance es la elección lógica dentro de la gama: no se pierde nada relevante y se ahorra dinero.

La mecánica híbrida full de Honda, con su sistema e-CVT sin marchas convencionales, entrega los 122 CV con un consumo homologado de 4,6 l/100 km, el más bajo de todos los rivales comparados: por debajo del Jazz Crosstar (4,8), del Skoda Fabia (5,0), del Volkswagen Polo (5,5) y muy por debajo del MG3 (6,1). La autonomía WLTP de 869 km es también la mayor del grupo, 36 km más que el Crosstar. A cambio, el 0-100 en 9,6 segundos y la velocidad máxima de 175 km/h delatan una mecánica pensada para ciudad y carretera, no para autovía con prisas: en adelantamientos a alta velocidad se queda corto frente al Polo (201 km/h) o el Fabia (202 km/h).

El equipamiento de serie sorprende para ser la versión base: pantalla táctil de 9 pulgadas con Android Auto y CarPlay inalámbricos, control de crucero adaptativo, cámara de visión trasera, asientos delanteros con calefacción, volante con calefacción y cuadro digital. Monta llantas de 16 pulgadas (185/55 R16), una medida razonable que no penaliza ni el consumo ni el precio de los neumáticos. La etiqueta ECO y la garantía de 3 años completan un paquete bien resuelto para un B-segmento de 4,09 metros.

Pensado para quien recorre sobre todo ciudad y trayectos cortos-medios, prioriza el consumo bajo sobre las prestaciones y no necesita un maletero grande para viajes largos. Encaja en familias pequeñas o usuarios que buscan un coche práctico, fiable en el día a día y con etiqueta ECO para circular sin restricciones. No es la opción para quien hace muchos kilómetros de autovía o necesita volumen de carga: ahí el Skoda Fabia o el Volkswagen Polo dan más espacio.

Dentro de la gama Jazz, el Hybrid Advance es la versión que recomendaríamos sin dudar: ofrece exactamente la misma mecánica que el Hybrid Sport, el mismo maletero y casi el mismo peso, pero 2.200 euros más barato. Frente al mercado, su consumo e autonomía son los mejores del grupo comparado, aunque su maletero se queda corto frente al Fabia o el Ibiza y sus prestaciones no están pensadas para la autovía. Para un uso urbano e interurbano con prioridad en la eficiencia, es una compra sensata. Nota: 7,6/10.