Honda ZR-V Advance 2.0 i-MMD Full Hybrid

Es la 2.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.500 € más que la Sport 2.0 i-MMD Full Hybrid, que abre la gama.

El Advance es el acabado tope de gama del ZR-V y cuesta 43.250 euros, 4.500 euros más que el Sport de entrada. Comparte con él la misma mecánica híbrida de 184 CV y 315 Nm, el mismo 0-100 casi idéntico (8,0 frente a 7,9 segundos) y el mismo consumo homologado de 5,8 l/100 km. La diferencia está en el equipamiento: techo solar panorámico, asientos ventilados y con memoria, sonido BOSE de 12 altavoces, Head-Up Display y llantas de 18 pulgadas. A cambio pierde 10 litros de maletero (380 frente a 390) y suma 35 kg de peso, que penalizan levemente la eficiencia real sin cambiar el dato homologado.

La mecánica full híbrida de Honda entrega bien en ciudad y mantiene el consumo bajo control, pero frente al Toyota RAV4 Hybrid 200 Advance (44.250 euros, 4,9 l/100 km WLTP, 514 litros de maletero y 5 años de garantía) se queda corta en autonomía WLTP (140 km menos) y en capacidad de carga (134 litros menos). El Ford Kuga Titanium FHEV AWD, con tracción total y prácticamente los mismos 184 CV, cuesta 10.489 euros menos y ofrece 15 litros más de maletero, aunque con 1 año menos de garantía y 0,1 l/100 km más de consumo.

El equipamiento de serie del Advance es notable para el segmento: cámara trasera, control de crucero adaptativo, asientos delanteros calefactados y ventilados, cargador inalámbrico y CarPlay/Android Auto inalámbricos. La etiqueta ECO y la garantía de 3 años se mantienen igual que en el Sport, sin mejora en este apartado pese al salto de precio.

Esta versión encaja en quien ya ha decidido comprar un ZR-V y quiere el máximo confort de a bordo: techo solar, sonido premium, asientos ventilados y Head-Up Display, sin buscar más potencia ni mejor dinamismo. Es un perfil de conductor urbano o de carretera secundaria, con trayectos moderados, que valora el detalle de equipamiento por encima del ahorro. A quien priorice maletero o autonomía máxima, el Toyota RAV4 le da más por 1.000 euros más.

El Advance no mejora la mecánica del ZR-V ni su eficiencia frente al Sport, solo añade equipamiento de confort a cambio de 4.500 euros más y algo de maletero. Frente al Toyota RAV4 Hybrid 200 Advance, que cuesta 1.000 euros más pero ofrece 134 litros más de maletero, mejor consumo homologado y 2 años más de garantía, el ZR-V Advance pierde la comparación directa. Lo recomendaríamos solo a quien ya tenga decidido el ZR-V por su tamaño y estética y quiera el nivel más alto de confort sin mirar tanto la relación calidad-precio. Nota: 7,6/10.