38.750 EUR · 184 CV · Híbrido · Automático
Es la 1.ª de 2 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama: la puerta de entrada.
Al consumo homologado se le suma un 15 %, porque el WLTP se mide en laboratorio. Energía a 1,8453 €, precio de hoy.
| Potencia | 184 CV |
|---|---|
| Par | 315 Nm |
| Cambio | Automático |
| Tracción | delantera |
| Consumo WLTP | 5.8 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 131 g/km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Autonomía WLTP | 982.0 km |
| 0 a 100 km/h | 7.9 s |
| Velocidad máxima | 173 km/h |
| Peso | 1679 kg |
| Maletero | 390 litros |
| Plazas | 5 |
| Garantía | 3 años |
El Honda ZR-V Sport es la opción más sensata de la gama: hibrido eficiente, bien equipado y 4.500 euros más barato que la Advance sin perder lo esencial.
El Honda ZR-V Sport es la base de una gama de solo dos versiones, ambas con el mismo motor hibrido de 184 CV. Frente a la Advance, esta versión cuesta 4.500 euros menos (38.750 frente a 43.250) y pierde 10 litros de maletero (390 contra 380), un cambio que penaliza poco considerando el ahorro. El motor 2.0 i-MMD es el punto fuerte: 315 Nm de par, consumo WLTP de 5,8 l/100 km y autonomia de 982 km con un deposito de 57 litros. Acelera de 0 a 100 en 7,9 segundos, cifra competente para un hibrido de este segmento.
En el mercado de SUV compactos hibridos, el ZR-V Sport se enfrenta a rivales de peso. El Renault Austral E-Tech 200 cuesta 2.522 euros menos, gasta 1,1 l/100 km menos (4,7 contra 5,8) y ofrece 40 litros más de maletero (430 contra 390), aunque con 15 CV menos. El Toyota RAV4 Hybrid 200 Advance es más caro (44.250 euros) pero ofrece un maletero de 514 litros, 124 más que el Honda, y un consumo de 4,9 l/100 km. El Ford Kuga Active X 2.5 FHEV cuesta 1.682 euros más, monta tracción total y tiene 5 litros más de maletero, aunque con el mismo consumo. El Honda se sitúa en el punto medio: no es el más eficiente ni el más espacioso, pero equilibra precio, consumo y equipamiento.
Esta versión Sport llega bien equipada de serie: pantalla tactil de 9 pulgadas con Apple CarPlay inalambrico, climatizador bizona, asientos delanteros con calefaccion y ajuste electrico, control de crucero adaptativo, camara trasera, faros LED y un amplio arsenal de asistencias de conduccion. Las llantas de 18 pulgadas en negro mate son deportivas sin ser excesivas. Etiqueta ECO y garantia de 3 años, como corresponde a un producto japones de Honda.
El Honda ZR-V Sport es ideal para conductores que priorizan eficiencia, fiabilidad y precio sobre espacio de maletero. Perfil: parejas sin hijos o con un hijo pequeño, uso mayoritariamente urbano e interurbano, recorridos anuales de 12.000 a 18.000 km. Quien necesite maletero grande (mudanzas, viajes con equipaje abundante) o traccion total (zonas de nieve) encontrara mejores opciones en el Renault Austral o el Toyota RAV4. Quien busque el maximo ahorro inicial sin renunciar a hibrido tiene aqui su coche.
El Honda ZR-V Sport es la opcion mas sensata de su gama y una compra recomendable en el segmento de SUV compactos hibridos. No es el mas eficiente (Renault Austral), ni el mas espacioso (Toyota RAV4), ni el mas barato (Ford Kuga), pero equilibra bien precio, consumo y equipamiento. Los 4.500 euros de ahorro respecto a la Advance justifican la perdida de 10 litros de maletero. Frente a rivales, cede en eficiencia y espacio pero gana en precio y garantia. Recomendable para quien valore la fiabilidad Honda y no necesite maletero de 500 litros. Nota: 7.8/10.
| Versión | Potencia | Precio |
|---|---|---|
| Sport 2.0 i-MMD Full Hybrid | 184 CV | 38.750 EUR |
| Advance 2.0 i-MMD Full Hybrid | 184 CV | 43.250 EUR |
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