Hyundai Santa Fe Maxx 1.6 T-GDI PHEV 288 CV 4x4

Es la 3.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 4.800 € más que la Maxx 1.6 T-GDi HEV 239 CV 4x2, que abre la gama.

El Maxx PHEV es la puerta de entrada a la mecánica enchufable del Santa Fe, y también la puerta de entrada más cara de toda la gama en cuanto se mira el salto desde los híbridos convencionales: 60.820 euros frente a los 56.020 del Maxx HEV de 239 CV, casi 4.800 euros más por 49 CV adicionales, tracción total y una autonomía eléctrica de 54 km WLTP. Dentro de la propia familia PHEV, el Maxx es la opción lógica: el Tecno PHEV pide 2.250 euros más y el Style PHEV casi 5.500 euros más por el mismo motor, así que si se quiere la mecánica enchufable, el Maxx es donde está el mejor reparto entre precio y prestaciones.

La mecánica de 288 CV y 380 Nm acelera de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos, con 42 km de autonomía eléctrica real estimada, suficiente para trayectos urbanos cortos antes de que el 1.6 turbo entre en acción. Frente al KIA Sorento PHEV de idéntica potencia, el Hyundai pierde por 5.325 euros más caro y apenas gana 17 litros de maletero, mientras el coreano ofrece 7 años de garantía frente a los 5 del Santa Fe. El Volkswagen Tayron R-Line eHybrid, con 272 CV, cuesta 1.810 euros menos, acelera más rápido (7,3 s) y dobla casi la autonomía eléctrica real (90 km frente a 42), aunque con una plaza menos de capacidad (5 frente a 7).

El equipamiento de serie incluye pantalla táctil de 12,3 pulgadas, CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador bizona, asientos delanteros con calefacción, volante calefactado y de cuero, y llantas de 20 pulgadas de serie, que penalizan algo el consumo y encarecen la reposición de neumáticos. La etiqueta 0 emisiones y la garantía de 5 años son comunes a toda la gama PHEV.

Pensado para familias numerosas que necesitan las 7 plazas y la tracción total para nieve o remolque, con trayectos diarios cortos que permitan aprovechar los 42 km de autonomía eléctrica real, y que no quieran pagar el salto de precio de los acabados Tecno o Style. No es la opción para quien recorra muchos kilómetros interurbanos con la batería descargada, donde el consumo se dispara.

Dentro de la gama Santa Fe, el Maxx PHEV es la entrada razonable a la mecánica enchufable, pero no la versión más sensata del catálogo: el Maxx HEV de 239 CV cuesta casi 4.800 euros menos y mantiene el maletero y las 7 plazas, perdiendo solo la tracción total y la autonomía eléctrica. Frente al KIA Sorento PHEV, con idéntica potencia, el Santa Fe pierde en precio y en garantía. Es recomendable para quien valore la tracción total y el espacio de 7 plazas por encima del precio, pero conviene comparar antes con el Sorento. Nota: 7,3/10.