Hyundai Santa Fe Tecno 1.6 T-GDi HEV 239 CV 4x2

Es la 2.ª de 9 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Cuesta 3.250 € más que la Maxx 1.6 T-GDi HEV 239 CV 4x2, que abre la gama.

La Tecno 1.6 T-GDi HEV 239 CV 4x2 ocupa el segundo escalón de la gama del Santa Fe, entre la Maxx de acceso (56.020 euros) y la Style (62.520 euros), con las que comparte exactamente la misma mecánica de 239 CV y 380 Nm. Frente a la Maxx, paga 3.250 euros más por un equipamiento notablemente más completo: asientos delanteros ventilados, cargador inalámbrico, monitor 360º y pantalla de 31,2 cm entre otros. Frente a la Style, se ahorra 3.250 euros y pierde matices de acabado que no podemos precisar sin la lista de esa versión, pero mantiene la misma tracción delantera y el mismo consumo homologado, 6,8 l/100 km, frente a los 6,4 l/100 km de la Maxx: el peso extra del equipamiento añadido penaliza ligeramente la eficiencia.

La mecánica híbrida de 239 CV y 380 Nm mueve un SUV de siete plazas y 1.975 kg con un 0-100 de 9,0 segundos, suficiente para el uso habitual pero lejos de resultar deportivo. Frente al KIA Sorento HEV Drive de 215 CV, esta versión ofrece 24 CV más y acelera 0,4 segundos antes, pero el Sorento gasta 0,2 l/100 km menos, llega 30 km más lejos con el depósito lleno y añade dos años más de garantía por 6.635 euros menos: en la comparación directa entre coreanos, el Sorento gana en la cuenta económica. Frente al Volkswagen Tayron R-Line 265 CV, nuestra versión cuesta 2.400 euros menos y suma tres años más de garantía, aunque el alemán acelera 2,9 segundos antes y su maletero le saca 122 litros.

El equipamiento de serie incluye control de crucero adaptativo con Stop & Go, monitor 360º, asientos delanteros calefactados y ventilados, cuadro digital y pantalla de 31,2 cm con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, más llantas de 20 pulgadas de serie, algo que conviene tener presente en el consumo real y en el coste de neumáticos.

Pensada para familias numerosas que necesitan siete plazas de uso frecuente y priorizan equipamiento de confort sobre prestaciones: asfalto urbano e interurbano, sin necesidad de tracción total ni de salir de carretera. Encaja en quien viaja largas distancias y valora los 985 km de autonomía WLTP sin depender de un punto de recarga, pero no en quien busca dinamismo, ya que los 9,0 segundos de 0-100 la sitúan por debajo de rivales gasolina como el Tayron o el GLC Coupé.

La Tecno es el punto medio razonable de la gama del Santa Fe: mejora sensiblemente el equipamiento de la Maxx por 3.250 euros más sin tocar la mecánica, y evita pagar el salto adicional de la Style si no se necesita tracción total. Frente al KIA Sorento HEV, mecánicamente emparentado, pierde la comparación económica en varios puntos, lo que obliga a justificar la compra por matices de equipamiento y diseño más que por cifras. Recomendable para quien ya ha decidido que quiere un Santa Fe y busca el acabado con mejor relación entre precio y contenido dentro de la propia gama. Nota: 7,6/10.