KIA Niro HEV 138 CV Concept

Es la 1.ª de 3 versiones a la venta, ordenadas de menos a más dinero. Es la que abre la gama.

El Concept es el acceso a la gama del Niro: comparte la mecánica híbrida de 138 CV, 265 Nm de par y los 933 km de autonomía WLTP con el Drive y el Emotion, así que renunciar a esta versión no supone perder ni un caballo ni un kilómetro de autonomía. La diferencia con el Drive (33.625 euros, 2,3 l/100 km más de consumo por sus llantas mayores) y con el Emotion (37.775 euros, el consumo homologado sube hasta 5,0 l/100 km) está solo en el equipamiento y en unas llantas más pequeñas que, precisamente, ayudan a que el Concept sea la versión más eficiente de las tres con 4,5 l/100 km WLTP.

Frente al mercado, el Niro Concept compite en un terreno donde varios rivales son gasolina o micro-híbridos y ganan en aceleración: el Renault Symbioz (29.155 euros) hace el 0-100 en 9,4 segundos frente a los 11,3 del Niro, y el Mitsubishi Grandis (28.600 euros) también lo supera en tiempo. Pero ninguno de los dos se acerca a los 933 km de autonomía WLTP del Niro, ni a su consumo. El Toyota Corolla Cross Style Hybrid (36.500 euros, 140 CV) es el rival más directo en filosofía híbrida, pero cuesta 5.925 euros más y ofrece 213 km menos de autonomía WLTP; el Hyundai Kona N Line HEV, con la misma mecánica de 138 CV y 265 Nm, cuesta 5.965 euros más por 125 km menos de autonomía.

El equipamiento de serie incluye control de crucero adaptativo con Stop&Go, asistente de colisión frontal, cámara trasera, pantalla de 12,3 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos y acceso sin llave, un nivel de seguridad activa notable para la versión de entrada. Faltan detalles que sí aparecen en versiones superiores, y la tapicería es de tela, sin climatizador bizona ni asientos calefactables mencionados en esta lista.

Pensado para quien busca un híbrido eficiente para uso mixto, con trayectos largos frecuentes donde la autonomía de casi 1.000 km pesa más que la aceleración o el equipamiento de confort. Encaja en familias o usuarios que priorizan gasto bajo y etiqueta ECO frente a acabados o tecnología de infoentretenimiento avanzada. No es la opción para quien quiera un SUV ágil en carretera ni para quien valore mucho los detalles de confort de las versiones superiores.

El Niro Concept es la versión más coherente de la gama: no recorta mecánica ni autonomía respecto al Drive o al Emotion, y a cambio ofrece el consumo más bajo de las tres. Frente al mercado, cede aceleración y algo de maletero ante rivales más baratos como el Symbioz o el Grandis, pero les gana con holgura en autonomía y consumo. Es la elección lógica dentro de la gama Niro para quien no necesite el equipamiento extra del Emotion. Nota: 7,6/10.